Brough Superior SS 100 MKII 2019 — Ficha técnica

Alguns nomes não são pronunciados, eles são apreciados. Brough Superior ressoa como uma promessa aristocrática, a de uma época em que a indústria motociclistica britânica forjava máquinas com a mesma exigência de um alfaiate de Savile Row. Georges Brough entendeu antes de todos que uma moto podia ser um objeto de desejo absoluto, produzida em pequenas séries, refinada até a obsessão, adotada por homens de lenda. T.E. Lawrence possuía várias e acabou por morrer em uma delas. Um destino que diz tudo sobre a intensidade que essas máquinas carregavam em si.

A ressurreição da marca, comprada em 2008 por Mark Upham, podia facilmente virar um pastiche nostálgico. Longe disso. A SS100 MKII nasce nos ateliês da Boxer Design, sociedade francesa de Thierry Henriette cuja lista de referências — VB1, FB Mondial Nuda, colaborações com Honda e Suzuki — é suficiente para dissipar qualquer ceticismo. O resultado é uma máquina que cita sua ancestral sem nunca a imitar. O farol redondo não joga a carta vintage para amolecer os puristas; ele abriga uma ótica LED de uma sofisticação real. As rodas de dezoito polegadas com seus dezoito raios evocam os raios de outrora na forma, mas não na tecnologia. A Brough olha para trás para melhor avançar, o que é muito diferente.

O coração do assunto é este V-twin de 88 graus desenvolvido em colaboração com Akira, outra casa francesa. Arrefecimento líquido, duplo veio de cames no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica: todo o protocolo moderno é respeitado, mas o conjunto contempla-se como uma escultura. Cada peça usinada na massa dá a impressão de que um ourives supervisionou a montagem. Em configuração padrão, o bloco entrega 100 cavalos a 9.800 rpm e 89,2 Nm a 7.450 rpm. Números honestos para um 997 cm3, sem mais. Uma Ducati Panigale faz bem melhor no papel, mas comparar as duas é como colocar em paralelo uma faca de cozinha e uma adaga de cerimônia. Não é o mesmo conjunto de talheres. Para os clientes que querem torcer o braço à mecânica em circuito, uma ECU alternativa eleva a potência a 130 cavalos a partir de 8.000 rpm, com um torque que sobe proporcionalmente. Um único ponto negativo neste quadro: tubos de arrefecimento excessivamente visíveis que destoam do restante do acabamento.

O quadro em treliça tubular de titânio constitui provavelmente um dos argumentos mais raros do mercado atual. O motor sendo portador, os tubos permanecem discretos e deixam a mecânica expor-se sem pudor. A suspensão dianteira abandona toda a garfo convencional em favor de um sistema de tipo Fior, com duplos triângulos em liga magnésio-alumínio e amortecedor Öhlins central que trabalha sem sofrer o efeito de mergulho ao frear. A traseira responde à mesma lógica, braço oscilante em alumínio-magnésio beneficiando de um duplo reforço e de um Öhlins dedicado. Para 186 kg a seco e uma velocidade máxima anunciada a 200 km/h, o conjunto é coerente.

Os freios merecem um parágrafo para eles mesmos. Beringer e seu sistema 4D substituem o Brembo esperado. Dois discos de 230 mm por pinça na frente, cada um comprimido por quatro pistões sobre três pastilhas, com uma inércia giroscópica reduzida e um peso contido. O resultado visual evoca sutilmente os tambores da época. Na traseira, um disco único do mesmo diâmetro se dissimula elegantemente no braço oscilante. Uma escolha audaciosa que confirma que cada decisão técnica nesta máquina foi tomada com intenção.

Produção limitada a 300 exemplares, preço anunciado a 63.800 euros, três acabamentos disponíveis — Traditional com seus acentos preto, ouro e prata, Full Black para a totalidade nas trevas, Titanium para deixar falar a matéria bruta. Não é uma moto que se compra para ir ao trabalho. É uma peça que se oferece a si mesmo porque se decidiu que a beleza mecânica merecia este preço. O público-alvo se reconhece sem dificuldade: colecionadores avisados, apaixonados por história e amantes de joalheria rolante que não querem uma Ducati Superleggera ou uma MV Agusta Superveloce, mas de algo único em sua categoria. A SS100 MKII não tem concorrente direta, e é sem dúvida o seu maior luxo.