BMW S 1000 RR HP4 2014 — Ficha técnica

O que se obtém quando Munique decide de levar sua superbike ao limite? A BMW S 1000 RR HP4, safra 2014, responde a essa pergunta com uma brutalidade refinada. O selo HP, de Hautes Performances (Altas Performances), funciona na BMW Motorrad como a divisão M para os carros. Ele designa máquinas retrabalhadas pelo departamento de competição, aquelas em que cada grama supérfluo se torna um inimigo a ser eliminado. E nesse terreno, a HP4 acerta em cheio. Onde a S 1000 RR standard já exibe um temperamento vulcânico, esta versão empurra o cursor mais adiante graças a um regime de emagrecimento severo e uma eletrônica de ponta que redefine os padrões do segmento.

O quatro cilindros em linha de 999 cm3 desenvolve 193 cavalos a 13 000 rpm e 111,8 Nm de torque a 9 750 rpm. A mecânica permanece fundamentalmente idêntica à da RR de série, e isso é lógico. Com tal cavalaria, o motor não precisava de um excedente de potência. A BMW preferiu retrabalhar a curva de torque nas faixas intermediárias de rotação, entre 6 000 e 9 750 rpm, para oferecer melhores retomadas na saída de curva. O escapamento em titânio assinado pela Akrapovic libera alguns watts extras ao mesmo tempo em que elimina 4,5 kg na balança. Associado a rodas de alumínio forjado que retiram 2,4 kg de massas não suspensas, ele permite à HP4 chegar a 199 kg com todos os fluidos. É um número notável para uma hypersport dessa época, e um argumento de peso diante da concorrência direta, seja a Aprilia RSV4 Factory ou a Ducati 1199 Panigale S.

O verdadeiro golpe de gênio desta HP4 reside na sua parte ciclo. A BMW inaugura aqui o DDC, Dynamic Damping Control, um sistema de suspensões semiativas que ajusta o amortecimento em tempo real. O garfo invertido de 46 mm e o monoamortecedor traseiro recebem permanentemente dados de sensores que medem a velocidade, a inclinação e o curso da suspensão. A central eletrônica recalcula a calibração em poucos milissegundos. Na prática, a moto endurece no circuito em modo Race ou Slick, depois se torna mais suave em estrada aberta nos modos Sport ou Rain. Esse nível de adaptabilidade, controlado por um simples botão no guidão, tornava a HP4 mais versátil do que a maioria de suas rivais da época. A frenagem segue a mesma filosofia de excelência com pinças Brembo monobloco radiais de quatro pistões, mordendo discos flutuantes de 320 mm, apoiados por um RaceABS calibrado graças ao retorno de experiência do campeonato alemão IDM.

Na pista, o arsenal eletrônico completa o quadro. O Launch Control gerencia as largadas paradas dosando o torque transmitido à roda traseira, limitando a rotação a 8 000 rpm em primeira até 60 km/h para evitar empinar desnecessariamente. O shifter montado de série autoriza trocas de marchas sem cortar o acelerador, uma vantagem concreta na caixa de seis velocidades quando a HP4 avança rumo aos seus 300 km/h de velocidade máxima. O controle de tração DTC, ajustável numa faixa de -7 a +7 em modo Slick, dá ao piloto experiente a liberdade de dosar o deslizamento conforme sua vontade. Cada exemplar desta série limitada traz um número gravado a laser na mesa do garfo, sublinhando seu status de máquina de exceção.

Qual é o preço de uma BMW S 1000 RR HP4? No seu lançamento, a conta ultrapassava os 21 400 euros. É um investimento considerável, sobretudo quando se sabe que a moto é entregue em configuração monoposto, sem kit passageiro. Um pack Competição adicionava elementos em carbono, manetes escamoteáveis e pedaleiras ajustáveis para os pilotos mais exigentes. Esta HP4 se dirige claramente aos pisteiros experientes e aos apaixonados que querem uma esportiva germânica sem compromissos, capaz de brilhar no circuito no domingo e voltar pela estrada sem martirizar seu piloto. No panorama das superbikes de 2014, ela representava uma das propostas mais completas tecnologicamente, uma vitrine do know-how bávaro sobre duas rodas.