BMW S 1000 RR HP4 2015 — Ficha técnica

O que se obtém quando os engenheiros de Munique pegam uma S 1000 RR já temível e decidem oferecer a ela o tratamento de alta performance? A BMW S 1000 RR HP4 safra 2015, simplesmente. Uma máquina de 193 cavalos para 199 kg com todos os fluidos, ou seja, uma relação peso/potência que faria muitos supercars empalidecerem. O quatro cilindros em linha de 999 cm3 mantém sua arquitetura consagrada, com uma taxa de compressão de 13:1 e um curso ultracurto de 80 x 49,7 mm que lhe permite subir tranquilamente a 13 000 rpm. A potência bruta não mudou muito em relação à S 1000 RR padrão. A BMW trabalhou mais o torque nas faixas intermediárias, entre 6 000 e 9 750 rpm, para oferecer melhores retomadas na saída de curva. Com 111,8 Nm disponíveis e um escapamento Akrapovic em titânio de série, o som e a resposta ao acelerador já valem por si só. O quickshifter de fábrica permite trocar as seis marchas sem cortar a aceleração, e o pneu traseiro em 200/55-17 aguenta a cavalaria sem reclamar.

O que realmente diferencia a HP4 de sua base é a dieta de emagrecimento e o arsenal eletrônico. As rodas em alumínio forjado economizam 2,4 kg, o escapamento em titânio poupa mais 4,5. Resultado: a balança marca 169 kg a seco, um número que coloca esta BMW entre as esportivas mil mais leves de sua geração. Diante de uma Aprilia RSV4 Factory ou uma Kawasaki ZX-10R da mesma época, a HP4 joga claramente em outro patamar em termos de sofisticação tecnológica. O Dynamic Damping Control, ou DDC, é a peça central do chassi. Essas suspensões semiativas analisam permanentemente a velocidade, a inclinação e o curso para adaptar o amortecimento em poucos milissegundos. Na pista, o ajuste endurece automaticamente nos modos Race e Slick. Na estrada, os modos Rain e Sport suavizam o comportamento. Alternar entre um e outro exige apenas o toque de um botão, enquanto a concorrência ainda impõe chaves de regulagem.

A versão 2015 traz uma frenagem revisada com o ABS Pro, capaz de modular a pressão em função do ângulo de inclinação. Esse sistema, que a KTM havia inaugurado em sua 1190 Adventure, ganha aqui todo o seu sentido em uma esportiva capaz de se aproximar dos 300 km/h. As pinças Brembo monobloco radiais de quatro pistões mordem dois discos de 320 mm na dianteira. O RaceABS foi calibrado com os dados do campeonato alemão IDM, o que lhe confere uma precisão cirúrgica. O controle de tração DTC conta com ajuste fino regulável em tempo real no modo Slick, em uma faixa de mais ou menos sete níveis. O Launch Control gerencia as largadas paradas regulando o torque transmitido à roda traseira, de forma semelhante ao que a Aprilia RSV4 APRC oferece. Ele limita a rotação a 8 000 rpm em primeira até 60 km/h, depois recalibra a potência em segunda antes de se desativar na terceira marcha.

Qual é o preço de uma BMW S 1000 RR HP4 2015? É preciso contar cerca de 21 400 euros, um valor salgado, mas coerente para uma série limitada onde cada exemplar carrega um número gravado a laser na mesa do garfo. A máquina é entregue em configuração monoposto, com bolha fumê e piscas em LED. Um pacote Competição acrescenta peças em carbono, pedaleiras reguláveis, manetes escamoteáveis e rodas azul racing para quem quer ir ainda mais longe. Qual é o preço de uma BMW S 1000 RR HP4 no mercado de usados hoje? Os exemplares bem conservados costumam ser negociados acima de sua cotação, prova de que essa máquina conquistou um status à parte. A HP4 não se destina a iniciantes nem a motociclistas de fim de semana. Ela fala aos piloteiros exigentes e aos colecionadores experientes que buscam uma esportiva alemã capaz de rivalizar com as melhores italianas e japonesas, ao mesmo tempo oferecendo um nível de tecnologia embarcada que ninguém mais oferecia na época.