BMW R18 Concept 2020 — Ficha técnica

Noventa cavalos, 1800 cm³, dois cilindros opostos que se projetam do quadro como dois punhos cerrados. Com a BMW R18 Concept na sua versão /2 (pronuncia-se "Slash Two"), Munique não joga a carta da potência bruta. A fabricante bávara faz uma pergunta bem mais interessante: até onde é possível levar a personalização de uma mesma arquitetura sem trair o espírito original? Este estudo de estilo, revelado em 2020, traz uma resposta convincente, mesmo que levante tantas questões quanto resolve.

Enquanto o primeiro BMW R18 Concept cultivava uma herança visual muito enraizada nos anos 1930, o /2 toma o caminho inverso. Guidão baixo, carenagem mergulhante, linha de selim afilada que morre num para-lama traseiro truncado. O perfil é o de um cruiser talhado para devorar asfalto, não para desfilar em marcha lenta. O tom Candy Apple Red metalizado vem reforçar essa impressão de movimento, com um jogo de reflexos que oscila entre o vermelho vivo e o bordô profundo conforme o ângulo da luz. Linhas gráficas percorrem toda a lateral, do tanque até o selim, e conferem ao conjunto uma coerência visual que muitos concepts jamais alcançam. Lembra o que a Harley tenta com certas versões CVO, mas o tratamento aqui permanece mais europeu, mais contido.

O coração da máquina é, evidentemente, esse bicilíndrico boxer de 1800 cc refrigerado a ar e óleo. Com um diâmetro de cilindro de 107,1 mm para um curso de 100 mm e quatro válvulas por cilindro, o bloco retoma uma arquitetura pensada para o torque em baixas rotações. Os 90 cv anunciados podem parecer modestos diante dos 115 cv de uma Triumph Rocket 3, mas a filosofia é diferente. A BMW não busca a cavalaria máxima. O motor, revestido de um cinza fosco esportivo com tampas de balancins pretas brilhantes, se exibe como espetáculo. Ele é a peça central, não um simples órgão escondido sob plástico. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas confirmam a vocação rodoviária da máquina, com uma velocidade máxima limitada a 180 km/h. Suficiente para rodar, pouco demais para pretender rivalizar com as muscle bikes japonesas ou americanas na estrada.

O que impressiona neste /2 é o nível de acabamento reivindicado para um simples concept. Pinças Brembo, disco duplo dianteiro, escapamento em inox assinado pela Hattech, rodas de liga de 19 polegadas na dianteira e 16 na traseira que lembram as proporções de um dragster vintage. A forqueta telescópica e a balança cantilever fazem o trabalho sem buscar a sofisticação de um sistema semiativo. O quadro tubular em aço permanece fiel à tradição BMW. Este /2 é a quarta interpretação do big boxer após as criações da CUSTOMWORKS ZON, da Revival Cycles e do primeiro concept R18. Cada versão prova que a plataforma se presta a registros muito distantes uns dos outros.

Resta a questão do bmw r18 concept preço, que nunca foi comunicado para este estudo de estilo. E esse é justamente o ponto crucial. Este concept sedutor permaneceu como uma vitrine tecnológica e estética, um exercício de estilo destinado a preparar o terreno para a linha R18 de série. Para o motociclista em busca de um cruiser boxer original, a promessa é bonita. Para quem quer fazer uma encomenda, será preciso recorrer às versões de produção. O BMW R18 Concept /2 terá tido o mérito de mostrar que Munique sabe pensar um cruiser de outra forma, com uma identidade que nem Milwaukee nem Hinckley podem reivindicar.