Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a encaixar seu maior bicilíndrico no chassi do seu bobber mais despojado? A resposta cabe em uma letra: S. Com a Softail Slim S safra 2017, Milwaukee dá um passo adiante e libera as comportas do Twin Cam 110, um V-twin de 1801 cm3 até então reservado às séries CVO, aqueles modelos de luxo produzidos em quantidades limitadas. O resultado são 93 cavalos a 5010 rpm e, sobretudo, 146 Nm de torque disponíveis já a partir de 4000 giros. Estamos falando de um ganho de 21 Nm em relação ao bloco 1690 do Slim padrão. Numa máquina pensada para rodar em marcha lenta num ronco grave, essa cavalaria extra muda o jogo. Cada retomada vira um evento, cada punhada de gás um lembrete de que esse twin tem fôlego de sobra.

A Slim S divide com a Fat Boy S a honra de inaugurar essa família "S Series" na Harley. Mas enquanto a Fat Boy banca o lutador fisiculturista, a Slim cultiva uma silhueta enxuta, quase militar. O quadro tubular em aço imita as linhas de um hardtail, o banco baixo empoleirado a 650 mm do solo gruda o piloto no asfalto, e o guidão Hollywood convida a pilotar com os braços abertos e o queixo erguido. Com 321 kg abastecida e um tanque de 18,9 litros, não se pode pretender a agilidade de uma Bonneville Bobber. Mas a Triumph não oferece nem o mesmo ronco grave nem as mesmas vibrações nas manoplas. A Slim S assume sua massa e a carrega com uma segurança que poucas customs alcançam nesse nível de despojamento.

No quesito estética, a versão S trocou a totalidade dos cromados por um tratamento preto brilhante que endurece consideravelmente a linha. O escapamento duplo Shotgun desaparece nessa pintura escura, os cabeçotes exibem o emblema Screamin' Eagle como um certificado de potência, e o conjunto emana uma presença intimidadora no semáforo. É uma escolha radical que afasta essa Harley dos clichês de bagger reluzente para aproximá-la de um universo mais bruto, mais hot-rod. A concorrência direta, uma Indian Scout Bobber por exemplo, aposta mais na carta do refinamento técnico com seu V-twin de arrefecimento líquido. A Slim S, por sua vez, permanece fiel ao arrefecimento a ar, às duas válvulas por cilindro e a uma taxa de compressão de 9,6:1. Mecânica à moda antiga, assumida e reivindicada.

Na estrada, a forqueta telescópica de 41,3 mm oferece 130 mm de curso, enquanto o mono amortecedor traseiro, escondido sob o quadro para preservar a linha hardtail, se contenta com 80 mm. Ou seja, a suspensão traseira filtra o mínimo necessário e as estradas esburacadas logo fazem valer seus direitos. A frenagem conta com um disco de 300 mm na dianteira pinçado por uma pinça de quatro pistões e um disco de 292 mm na traseira. Suficiente para frear a fera, sem mais. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia completam um conjunto mecânico sem surpresas, mas comprovado. O piloto automático de série suaviza as longas retas e confirma que essa máquina mira antes de tudo o cruising tranquilo, pontuado por retomadas musculosas quando a vontade bater.

A 21 390 euros, a Slim S se dirige a um público bem definido: entusiastas de custom americano que querem o grande twin sem passar pela porta da CVO e seu preço estratosférico. Não é uma máquina de iniciante, nem uma ferramenta de pista, nem mesmo uma tourer. É um bobber de personalidade, talhado para os passeios de domingo onde o prazer se mede pelo som do motor e não pelo cronômetro. Com seus 170 km/h de velocidade máxima, ninguém vai bater recorde de velocidade. Mas esse não é o ponto. A Slim S vende uma atitude, um visual, uma assinatura sonora. E nesse terreno, poucas rivais podem se dar ao luxo de rivalizar.