Harley-Davidson 1800 BLUE EDITION SOFTAIL SLIM S FLSS 2018 — Ficha técnica

Quando a Honda revelou a NR 750 e seus pistões ovais, o mundo das motos acreditou ter atingido o teto da excentricidade tarifária. Os tempos mudaram. As Midual, NCR e outras Massimo Tamburini T12 empurraram os limites para patamares que se acreditavam reservados aos automóveis de coleção. Mas o que a joalheria suíça Bucherer ousou fazer com uma Harley-Davidson Softail Slim S supera tudo o que o universo das duas rodas havia imaginado. Não se fala mais em preparação de moto. Fala-se em ourivesaria motorizada, em um objeto que flerta com um milhão e meio de euros.

A base, no entanto, continua familiar. Sob o azul iridescente se esconde o V-Twin de 45 graus e 1801 cm3, seus 93 cavalos entregues a 5010 rpm e seu torque de 146 Nm disponível já a partir de 4000 giros. Números honestos para uma custom de 321 kg com todos os fluidos, calibrada para o boulevard e o cruising de longa distância, não para atacar o Stelvio. O câmbio de seis marchas transmite a potência por correia, o assento desce a 650 mm do solo, o tanque de 18,9 litros impõe paradas regulares. Em resumo, uma Softail Slim S clássica em suas entranhas. Exceto que a Bündnerbike, a preparadora suíça parceira da Bucherer, dedicou 2500 horas para transformar cada milímetro quadrado dessa mecânica em vitrine de joalheria.

O quadro tubular em aço foi remodelado em uma única peça, sem nenhuma solda. As rodas são peças únicas usinadas sob medida. Cada parafuso é banhado a ouro. 360 diamantes constelam a carroceria. Uma janela perfurada no cárter permite observar a rotação do eixo de comando de válvulas e a válvula borboleta dourada, tudo iluminado por LEDs termicamente resistentes integrados diretamente no motor. É uma primeira mundial. A pintura em si é digna de segredo industrial: a moto foi primeiro inteiramente prateada antes de receber seis camadas sucessivas desse azul profundo segundo um processo mantido em sigilo. O assento em couro bovino, costurado à mão na Suíça, vem coroar um nível de acabamento que faria empalidecer certos fabricantes automobilísticos de prestígio.

Mas o mais delirante se esconde no tanque. Dois cofres estão embutidos nele. O primeiro abriga um anel solitário Heaven cravejado com um diamante de 5,40 quilates, protegido por um mostrador abaulado em vidro blindado. O segundo esconde um relógio Carl F. Bucherer único, derivado do modelo Patravi TravelTec II, cujo mostrador reproduz motivos inspirados no bicilíndrico Harley. Para proteger o movimento mecânico das vibrações do V-Twin, os relojoeiros conceberam um sistema de suspensão com anéis de silicone. O suporte funciona também como remontoir automático: o relógio continua funcionando mesmo quando a moto fica na garagem. No guidão, anéis giratórios Dizzler em diamantes foram adaptados graças a um processo de fixação exclusivo. Outros adornam a forquilha telescópica de 41,3 mm.

O preço? 1 888 000 francos suíços. Converta, não consola. Esta Harley-Davidson 1800 Blue Edition detém o título de moto mais cara já produzida. Ela obviamente não se destina a ninguém que procure um meio de transporte. Seu comprador quer possuir um cruzamento entre um cofre-forte sobre rodas, uma galeria de joalheria e uma custom americana. Pode-se achar a proposta absurda, até obscena. Pode-se também saudar o artesanato insano que se esconde por trás de cada detalhe. Uma coisa é certa: com seus 170 km/h de velocidade máxima, seus freios de disco simples de 300 mm na dianteira e sua suspensão traseira limitada a 80 mm de curso, ninguém vai andar forte com ela. Não é esse o ponto. A Blue Edition é um manifesto, a prova de que a moto pode rivalizar com a alta relojoaria e a alta joalheria em seu próprio terreno. Desmedida, fascinante, perfeitamente inútil.