Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE 2014 — Ficha técnica

Então, aqui está uma máquina que levanta uma pergunta simples: até onde se pode levar o conceito de moto-cruzeiro sem trair seu DNA? A CVO Road King de 2014 é a resposta de Milwaukee, uma resposta massiva, cromada e oneroso. Estamos falando aqui do ápice do artesanato de fábrica Harley, uma Road King transformada em navio de luxo para conquistar as interstates. Com seus 378 kg totalmente abastecida, ela não é uma moto, é uma declaração em movimento.

Seu coração bate com o maior bloco da gama da época, o Twin Cam Screamin' Eagle 110 polegadas cúbicas, ou seja, 1801 cm3. Os números? 99 cavalos pode parecer modesto no papel, mas é um engano. O importante está em outro lugar, nesses 158,9 Nm de torque disponível desde 3750 rpm, uma onda de impulso visceral que impulsiona este colosso sem esforço aparente. Comparado a um motor japonês ou europeu, é arcaico. Mas é justamente esse caráter, esse "gras" como eles dizem, que constitui seu charme único. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia garantem a serenidade, enquanto o novo filtro Heavy Breather lhe dá uma respiração mais assertiva.

Esta CVO se distingue sobretudo por seu equipamento, fruto do projeto Rushmore que redefiniu as grandes motos de estrada Harley. A suspensão dianteira ganha em diâmetro, os freios beneficiam do ABS reflex, e a embreagem se alivia. Mas é no conforto e nos detalhes que o pacote luxo assume todo o seu sentido: regulador de velocidade, punhos aquecidos, para-brisa removível Vented Wind Splitter, e um assento em couro digno de uma poltrona de clube. O sistema One-Touch para trancar alforges e tanque com um simples toque é típico dessa busca de uso premium. As rodas Mirror Chrome e os acabamentos pretos trazem esse estilo "custom de fábrica" que justifica a diferença de preço.

Para quem? Claramente para o motoqueiro Harley puro sangue, aquele que viaja em casal e para quem a viagem é tão importante quanto o destino. A 31.000 euros, custava uma fortuna, bem mais do que uma Gold Wing ou uma BMW K 1600 GTL, bem mais versáteis e tecnológicas. Mas a comparação é vã. Se compra esta CVO Road King pelo sentimento de pilotar uma ícone carregada de cromo e de couro, pelo "bum-bum" característico de seu bicilindro, pela imagem. É um objeto de paixão, irracional, pesado, thirste, mas dotado de um caráter que nenhuma moto japonesa poderá jamais copiar. Um must para o esteta abastado, um anacronismo sublime para os outros.