Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2017 — Ficha técnica

Você se pergunta o que mais poderia ser feito para tornar uma Harley-Davidson ainda mais radical, depois de já ter esmagado sua silhueta e aumentado seu motor? A resposta, para 2017, se chama CVO Pro Street Breakout. Esta máquina não é uma simples evolução, é um soco na linha, uma declaração de guerra ao convencional. Ela retoma as bases do Breakout – essa postura baixa, esse pneu traseiro desmesurado de 240 mm – e os arma até a dentição. O objetivo é claro: ressuscitar o espírito selvagem das primeiras CVOs, mas com as ferramentas da época moderna.

No primeiro olhar, o confronto é visual. A garra telescópica invertida de 43 mm, uma raridade na Harley, dá à proa um ar de competição bruta. Ela está embutida em novos tês, e a parte inferior exibe três pontos de aperto, como uma fixação de máquina-ferramenta. As rodas Agressor, em cromo brunido, parecem prontas para devorar o asfalto. Tudo aqui é calculado para exacerbar a agressividade estática, essa mistura de luxo sombrio e ameaça que caracteriza as criações dos workshops Custom Vehicle Operations. Estamos longe do custom apaziguado, tocamos na moto-objeto, quase na escultura mecânica hostil.

Mas sob essa face de guerra, o coração bate com uma ambiguidade notável. Em 2017, a Harley revela o novo Milwaukee Eight, um V2 de 1870 cm3 que deveria ser a peça-chave de toda CVO. Surpreendentemente, o Pro Street Breakout é excluído. Ele conserva o Twin Cam 110B Screamin’ Eagle, expandido para 1801 cm3. Este bloco, equipado com um balancim de equilíbrio, produz um torque de 164,8 Nm a 3500 rpm, cerca de 20 Nm a mais que o TC 103 do Breakout padrão. A potência, anunciada em 92 cavalos, é honrosa, mas se sente uma frustração: ter a CVO mais agressiva sem o motor mais recente é uma escolha surpreendente. Este Twin Cam continua sendo um animal eficiente, ele puxa com a voracidade típica dos grandes V2, mas falta aquele toque de modernidade que o Milwaukee Eight prometia.

O preço, ele, não faz nenhum compromisso. A 27.890 euros, ele representa um custo adicional de cerca de 6.000 euros em relação a um Breakout clássico. Este dinheiro se vê, e se toca. O acabamento em cromo satinado fumê nas culasses, nas hastes de comando, nos escapamentos e no acabamento do velocímetro é de qualidade irrepreensível. A tapeçaria, inspirada – diz o construtor – nos circuitos de velocidade, é estética, mas permanece tipicamente Harley: confortável para escapadas curtas, mas pouco adaptada para longas viagens. As manoplas Airflow, o guidão Drag, o farol multi-LEDs são detalhes que justificam parcialmente a nota. No entanto, podemos questionar o valor real desta proposta: tanto estilo, tanto investimento, para um motor que não é o pináculo da nova geração.

O CVO Pro Street Breakout é, portanto, uma moto de dupla face. Ela visa o piloto urbano que quer a derradeira expressão de agressividade, o colecionador de objetos de limite, aquele que privilegia a postura e a presença à última inovação mecânica. É um sucesso estético, uma besta de show que domina a paisagem por sua atitude. Mas para o viajante ou o entusiasta, a ausência do Milwaukee Eight e o peso imponente de 332 kg totalmente abastecidos deixam um sentimento de inacabado. A Harley criou um demônio de rua, magnífico e intimidador, mas que guarda, sob sua armadura nova, um suspiro um pouco passado.