BMW R nineT 100 Years 2023 — Ficha técnica

Cem anos merecem comemoração. Em 1923, a BMW trocou seus motores de avião proibidos pelo Tratado de Versalhes pela R32, primeira flat-twin de série da fabricante bávara. Um século depois, Munique faz bonito e veste sua R nineT com um traje de gala limitado a menos de dois mil exemplares. É como dizer que esta edição 100 Years mira tanto os colecionadores quanto os motociclistas que querem rodar com um pedaço de história entre as pernas.

A roupagem impressiona. A fabricante substituiu as tradicionais faixas brancas por cromo polido, espalhado pelo tanque e pela capa do banco no estilo roadster de época. Sobre a pintura preta profunda, o efeito espelhado captura a luz como um cupê alemão dos anos cinquenta. Filetes finos, emblema comemorativo cravado entre os dois foles cromados, banco bicolor preto e bordô, protetores de joelho em relevo, o conjunto respira mais prataria do que moto de aventureiro. E essa é precisamente a aposta assumida desta série.

Sob a camisa de gala, a mecânica permanece fiel ao boxer 1170 cm³ refrigerado a ar e óleo, que entrega 109 cavalos a 7250 rpm e 115,7 Nm de torque a 6000 rpm, transmitidos por cardan via câmbio de seis marchas. Nada de novo nos números, mas esta flat-twin mantém um caráter marcante que nem a Triumph Speed Twin 1200 nem a Ducati Scrambler 1100, suas rivais naturais no segmento neo-retrô, conseguem igualar. Com 218 kg em ordem de marcha, banco a 805 mm e tanque de 18 litros, a máquina permanece manobrável sem cair no peso-pluma, e a velocidade máxima de 200 km/h é mais do que suficiente para o uso rodoviário a que se destina.

Onde a conta sobe é no catálogo de opcionais 719 oferecido de série. O Billet Pack Shadow traz tampas de cabeçote em alumínio fresado, tampa de cárter dianteira e tampa de óleo combinando. O segundo pack Shadow acrescenta alavancas e pedaleiras do piloto ajustáveis, retrovisores na ponta do guidão, tampas de reservatório e pedaleiras do passageiro usinadas em bloco maciço. As rodas raiadas mantêm o desenho padrão, mas ganham fixação Tubeless e três quilos a menos nas massas não suspensas, o que se sente nas transições. No lado eletrônico, o acabamento PRO oferece três modos de pilotagem Rain, Road e Dyna, ABS Pro ativo em curva, controle de tração, regulação de torque, piloto automático, farol adaptativo, manoplas aquecidas e alarme. O chassi perimetral em tubos de aço, a suspensão invertida de 46 mm emprestada da S 1000 R, os Brembo radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm e o monobraço com cardan completam um conjunto ciclístico que, mesmo sem modos de pista, faz frente aos grandes nomes do segmento.

Resta a questão espinhosa, o preço. A 22.690 euros, a 100 Years custa quase cinco mil euros a mais do que uma R nineT convencional e joga no mesmo campeonato das grandes Triumph Bobber TFC ou das edições limitadas italianas. Caro para rodar, normal para colecionar. O público-alvo não é o motociclista que procura sua primeira cilindrada grande nem o viajante devorador de quilômetros, mas o entusiasta esclarecido que quer tanto um objeto de garagem quanto uma máquina para enrolar pelas estradas secundárias no domingo de manhã. Para quem prefere o custom ao espírito roadster, a R18 também existe em versão centenária, outra filosofia para outros horizontes.