BMW R 850 RT 2005 — Ficha técnica

Lembrem-se das hesitações intermináveis diante de uma concessionária BMW no final dos anos 90. Escolher entre uma R 850 RT 1998 e uma 1100 era um verdadeiro quebra-cabeça, tanto as duas máquinas compartilhavam uma silhueta comum e diferiam sobretudo em alguns equipamentos. Com o ano-modelo 2005, o cenário muda radicalmente. A caçula adota a mesma roupagem, as mesmas malas integradas, a mesma bolha de regulagem elétrica e a frenagem EVO assistida por ABS da irmã mais velha. O preço, por sua vez, é estabelecido em 14.500 €, ou seja, cerca de 1.800 € a menos que a 1150. O suficiente para tornar a decisão mais apertada do que nunca.

Sob a carenagem, o flat-twin de 848 cm3 retoma a arquitetura da casa com seus 87,5 mm de diâmetro por 70,5 mm de curso, quatro válvulas por cilindro e uma distribuição comprovada. Os números anunciam 73 cavalos a 6.750 rpm e 79,4 Nm a 5.500 rpm, contra cerca de 95 cavalos da 1150. A ficha técnica da BMW R 850 RT revela também um peso com todos os fluidos de 288 kg para um assento a 805 mm, ou seja, será preciso solicitar o câmbio de seis marchas com mais disposição do que na cilindrada maior. A sexta, tal como está, só se aprecia em autoestrada aberta, onde desempenha o papel de um overdrive que acalma o regime e faz derreter o consumo, uma bênção para as longas viagens com os 25,2 litros do tanque.

O chassi misto, com sua estrutura dianteira em alumínio fundido e a traseira em aço, conserva a assinatura dinâmica cara a Munique. Telelever de 40 mm na dianteira, monobraço Paralever na traseira ligado a um cardã, frenagem com pinça de quatro pistões em disco de 320 mm na frente e 276 mm atrás, transmissão por cardã, está tudo lá. Em inclinação, a máquina se inscreve com aquela neutralidade tranquila que tranquiliza desde os primeiros quilômetros. Você a orienta com uma pressão no guidão, ela segue a trajetória sem relutar, apaga as emendas de asfalto e devora as estradas secundárias até sua velocidade máxima anunciada de 191 km/h. Perde 22 cavalos para a 1150, mas ganha em vivacidade nas sequências lentas, ali onde o sobrepeso do grande twin às vezes pesa.

Resta a questão do público. Essa estradeira mira o motociclista tranquilo, o casal que parte de férias com malas e top case, o usuário que alinha 20.000 km por ano sem reclamar. Os amantes de sensações brutas olharão antes para uma Honda Pan European ST1300 ou uma Yamaha FJR 1300, de perfil mais marcante. Quanto à habilitação, atenção, a BMW R 850 RT habilitação A2 continua possível via a limitação a 34 cavalos que a marca ofereceu por muito tempo nas gerações 1999, 2000, 2001, 2002 e 2003, o que faz dela uma candidata interessante para um jovem habilitado que queira mirar diretamente em uma verdadeira GT. No mercado da BMW R 850 RT usada, os anos-modelo 2004 e 2006 são negociados entre 4.000 e 7.000 € dependendo da quilometragem, do estado da bateria e do histórico de manutenção.

Alguns senões pontuam o quadro. O câmbio não é o mais suave do mercado, o peso se faz sentir nas manobras em um estacionamento em aclive, e os puristas lamentarão a ausência das manoplas aquecidas de série, ao contrário da 1150. Os entusiastas da personalização olham agora para transformações mais radicais no estilo BMW R 850 RT cafe racer ou BMW R 850 RT scrambler, mas a carenagem massiva torna o exercício ambicioso. Para quem busca uma devoradora de asfalto sóbria, confiável e de boa estirpe, essa estradeira marca as caixas certas. Uma opinião BMW R 850 RT 2003 já resumia a questão na época, e o teste BMW R 850 RT versão 2005 confirma a sentença, o essencial está preservado, o excedente apenas trocou de etiqueta.