BMW R 850 RT 2004 — Ficha técnica

Imagine a cena. Você está na concessionária BMW, hesitando entre duas estradeiras que compartilham o mesmo chassi, a mesma silhueta, as mesmas malas. De um lado, a 1150 RT, estrela da gama. Do outro, a caçula, que custa 1800 euros a menos por um catálogo de equipamentos quase idêntico. Eis o dilema que a bmw r 850 rt ano 2004 propõe, e não é nada fácil decidir.

No quesito motor, o flat-twin de 848 cc desenvolve 73 cavalos a 6750 rpm, com torque de 79,4 Nm liberado já a partir das 5500 rpm. Em comparação com a 1150, a diferença é de 22 cavalos e cerca de dois mkgf, o que continua sendo significativo quando se precisa mover 288 kg com todos os fluidos. A consequência é simples, é preciso brincar com o câmbio de seis marchas, e este nunca brilhou pela suavidade na casa de Munique. A sexta marcha permanece confinada ao papel de overdrive rodoviário, perfeita para silenciar o bicilíndrico e economizar litros nas longas transumâncias, mas inutilizável assim que se sai da faixa da esquerda. Em estradas secundárias, por outro lado, o escalonamento mais curto torna a irmã menor mais alerta, quase mais agradável de pilotar do que sua tia mais velha, demasiado plácida.

O resto do pacote respira a seriedade germânica. Garfo Telelever de 40 mm na dianteira, Paralever monobraço na traseira, freios EVO com pinça de quatro pistões em disco de 320 mm, ABS de série, para-brisa com regulagem elétrica, malas integradas, tanque de 25,2 litros para emendar etapas sem estresse. O assento a 805 mm permanece acessível, mesmo que os 288 quilos se façam lembrar ao condutor assim que é preciso manobrar com a moto parada. Uma vez em movimento, a mágica acontece. O quadro misto alumínio-aço e o generoso entre-eixos conferem uma estabilidade de transatlântico, o trem dianteiro Telelever apaga as emendas e os buracos com fleuma britânica, e basta iniciar a inclinação para que a máquina trace sua curva sem hesitar. Você enrola, devora, esquece o relógio.

Diante da concorrência da época, a Honda Pan European ST1100 aposta na carta do V4 mais veloz, mas pesa ainda mais na balança, enquanto a Yamaha FJR 1300 aposta no desempenho bruto em detrimento do refinamento. A BM, por sua vez, mantém-se em seu nicho histórico, o da estradeira refinada que privilegia a resistência física e a sustentação em longas jornadas. Os 191 km/h de máxima não vão impressionar ninguém, mas não é esse o ponto. O ponto é encadear 800 quilômetros no dia descendo do assento ainda descansado. Atenção, no entanto, a bmw r 850 rt permis a2 não é diretamente viável sem o kit oficial de redução para 34 cavalos, um detalhe a verificar nos anúncios de bmw r 850 rt usada onde convivem os anos 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 e 2006, cada um com suas pequenas evoluções.

A 14 500 euros nova, ela mirava nos viajantes experientes, nos devoradores de quilômetros em duplas, nos funcionários do asfalto que preferem a serenidade à adrenalina. Hoje, a ficha técnica da bmw r 850 rt interessa sobretudo aos caçadores de usadas com orçamento contido, aqueles que querem o status de uma grande estradeira BMW sem pagar o preço cheio. Alguns pontos de atenção antes de assinar, a bateria que cansa após uma década, as articulações do cardan a monitorar, e essa caixa de seis marchas que precisa ser domada. No restante, o essencial está lá, intacto. Menos cavalos, menos gordura, mas o mesmo DNA. E francamente, para o comum dos motociclistas, é mais do que suficiente.