BMW R 1200 S 2008 — Ficha técnica

Com a BMW R 1200 S, Munique decidiu tirar o boxer do armário. Não para o museu, mas para o circuito. Pois em 2006, e ainda em 2008, a mensagem é clara: este bicilíndrico em "V" deve provar que pode jogar na categoria esportiva, sem renegar seus fundamentos. Estamos falando aqui de uma máquina que busca um público, entre o aventureiro acostumado com as GS e o pistard purista. Uma aposta audaciosa.

O coração do assunto é este motor boxer de 1170 cm3, já conhecido na R 1200 GS. Mas aqui, ele é retrabalhado para a performance. Cilindros de cabeça redesenhados, bielas reforçadas, árvores de comando mais agressivas e distribuição modificada permitem elevar a faixa útil até 8250 rpm, um recorde para um boxer BMW de série. A compressão atinge 12,5:1. O resultado é uma potência de 122 cavalos e um torque de 112 Nm. Esses números, combinados a uma transmissão por cardã, delineiam uma esportiva atípica. Ela não rivaliza com os 180 cavalos das japonesas, mas propõe uma propulsão rica em sensações, muito linear, onde o torque está disponível desde as médias rotações. É uma filosofia diferente.

A parte ciclo é igualmente específica. O chassi em três seções utiliza o motor como elemento portador. A suspensão dianteira é equipada com o Telelever BMW, uma solução que elimina os efeitos de "dive" sob frenagem e oferece uma estabilidade notável. Na traseira, o Paralever e o braço oscilante monobras de alumínio controlam as reações do cardã. Com um peso a seco de 190 kg e 213 kg totalmente abastecida, a R 1200 S não é uma "lightweight". Ela se posiciona mais como uma sport-GT, à meio caminho entre uma Honda VFR e uma Triumph Sprint ST da época. A sela a 830 mm é acessível, a posição de pilotagem permanece relativamente relaxada para uma máquina anunciada como esportiva.

O equipamento é completo, com um painel de instrumentos inspirado na GS, incluindo uma tela digital para a marcha engatada, a autonomia ou a temperatura. Os freios são eficientes, os pneus de dimensões 120/70 e 180/55 asseguram um bom contato. Mas o verdadeiro luxo, para os apaixonados, reside na opção Öhlins. Um kit completo de suspensão, regulável em compressão e retorno, permite adaptar a moto para utilização em circuito. Esta versão, frequentemente associada à Boxer Cup, é muito procurada hoje nos fóruns dedicados à BMW R 1200 S. Ela transforma a máquina.

Em conclusão, a BMW R 1200 S é uma moto de caráter. Ela não convém àqueles que buscam a performance bruta ou o peso leve. Ela seduzirá mais o piloto experiente, apreciador de engenharia alemã, que quer uma esportiva capaz de longas viagens sem sacrificar o prazer dinâmico. Seu motor boxer, único, seu cardã prático, e suas soluções técnicas como o Telelever, a tornam uma alternativa singular no mundo das esportivas. Para cerca de 13500 euros na época, ela oferecia uma experiência distinta. Hoje, uma BMW R 1200 S usada representa uma escolha interessante para um colecionador ou um piloto buscando uma esportiva com uma personalidade forte, longe dos caminhos batidos.