BMW R 1200 S 2006 — Ficha técnica

Poderíamos fazer uma moto esportiva com um motor boxer? A BMW fez essa pergunta com a R 1100 S, e a resposta foi mista, uma combinação de caráter e concessões. Em 2006, a fabricante bávara repete a ousadia com a R 1200 S, agora equipada com o twin flat de 1170 cm³ já testado na GS. Mas aqui, não se trata de turismo. Os engenheiros radicalmente redesenharam a mecânica: cabeçotes redesenhados, bielas em liga de alta resistência, árvore de cames com três mancais, elevação de válvulas aumentada. O objetivo é claro: elevar a faixa útil de rotação até 8800 rpm, um recorde para um boxer de série. O resultado é um motor que entrega 122 cavalos a 7500 rpm e 112 Nm de torque a 6800 rpm. Essa potência, combinada com uma taxa de compressão de 12,5:1, proporciona uma vivacidade nova, bem distante das antigas imagens de um motor plácido.

A filosofia desta BMW R 1200 S 2006 não busca competir com as GSX-R japonesas em termos de peso. Com 190 kg em seco e 213 kg com todos os fluidos, ela permanece substancial. Seu quadro em treliça de aço com motor portador, seu braço oscilante Paralever monobraso e sua suspensão dianteira Telelever são soluções técnicas BMW, orientadas para a estabilidade e o conforto de pilotagem. A posição, com um banco a 830 mm, é engajada, mas não extrema, típica de uma sport-GT. Ela visa o viajante esportivo ou o urbano exigente que busca um caráter único, não o piloto de pista puro. Seu design, mais anguloso que o do modelo anterior, com uma lanterna traseira inspirada e piscas integrados, exibe uma intenção esportiva sem sacrificar a elegância bávara. O tanque de 17 litros e um consumo anunciado em torno de 4,3 L/100 km sugerem uma certa versatilidade.

O painel de instrumentos, derivado da GS, é um ponto forte. Ele combina instrumentos analógicos e uma tela digital multiplexada que exibe a marcha engatada, a temperatura do óleo, a autonomia de reserva, adaptando até mesmo seu iluminação à luminosidade ambiente. É um equipamento raro em uma esportiva desta época. A transmissão por cardan, associada a uma caixa de seis marchas, oferece um acabamento impecável e um silêncio mecânico apreciável, mesmo que imponha um leve efeito de torque na aceleração, típico dos BMW boxer.

Onde a BMW R 1200 S 2007 ou as versões usadas podem realmente seduzir, é em sua oferta opcional. A BMW propôs um “Pacote de componentes Öhlins”, com suspensões totalmente ajustáveis, permitindo até mesmo ajustar a altura traseira e a geometria. Para quem considerava sessões em circuito ou queria refinar o comportamento, essa opção era capital. Ela ainda hoje é objeto de discussões em fóruns BMW R 1200 S, onde os proprietários debatem sua utilidade. A moto, em sua versão padrão, já é muito capaz, com uma velocidade máxima de 230 km/h e uma estabilidade segura graças à sua distância entre eixos de 1487 mm. Mas a opção Öhlins a transformava em uma máquina mais apurada, pronta para eventos como a Boxer Cup.

Seu preço de lançamento, 13500 €, a situava em um nicho particular. Ela não rivalizava com as esportivas japonesas de puro desempenho, nem com as GT italianas mais exclusivas. Ela ocupava uma lacuna: a esportiva com caráter boxer, uma mecânica distintiva, um acabamento de alta qualidade e uma versatilidade certa. Para um piloto buscando uma alternativa às propostas clássicas, uma BMW R 1200 S usada representa hoje uma escolha interessante. Ela oferece uma experiência de pilotagem única, esse som boxer grave, essa estabilidade Telelever e essa construção sólida. Seus defeitos? Um peso ainda perceptível, uma ergonomia que não é a de uma hypersport e esse caráter mecânico muito particular que pode não convencer todos os pilotos. Mas para aqueles que a dominam, ela permanece uma máquina cativante, uma esportiva à maneira da BMW.