BMW R 1200 S 2009 — Ficha técnica

Será que uma moto esportiva pode ter um caráter confortável, uma estética elegante e um motor boxer? A BMW R 1200 S, lançada em 2006, desafiava esses preconceitos com uma convicção quase arrogante. Ela não era uma esportiva pura, mas uma proposta sofisticada, uma mistura única de dinamismo teutônico e agilidade rodoviária. Para aqueles que buscam uma BMW R 1200 S usada hoje, ela representa uma alternativa singular na paisagem das motos esportivas da época.

Seu coração era o famoso motor boxer bicilíndrico de 1170 cm³, impulsionado aqui a patamares inéditos. Com 122 cavalos a 8250 rpm e um torque de 112 Nm, este motor não era mais o trator pacífico das GS. As culasses redesenhadas, uma distribuição revista e uma taxa de compressão de 12,5:1 permitiam que ele girasse mais alto e mais rápido, infundindo-lhe uma vivacidade nova. Na estrada, esta potência se entrega com uma progressividade notável, longe da brutalidade súbita de alguns concorrentes japoneses. O peso, 213 kg totalmente carregada, era um compromisso. Comparada a uma GSX-R, ela é mais pesada, mas essa massa é bem centralizada e a moto se manobra com uma leveza surpreendente, notadamente graças ao seu entre-eixos de 1487 mm e um banco a 830 mm que não é intimidador. O consumo, anunciado em torno de 4,3 litros por cem, adiciona-se ao seu caráter rodoviário.

A parte ciclo era um concentrado de tecnologia BMW, mas com uma orientação esportiva. O Telelever na dianteira e o Paralever na traseira, com seu braço oscilante monobras, garantem uma estabilidade absoluta, notadamente em frenagem ou em curvas longas e rápidas. A frenagem, com disco duplo na dianteira, era eficiente e podia ser equipada com ABS. O painel de instrumentos, com seu painel inspirado na GS, era de uma clareza exemplar, exibindo até mesmo a marcha engatada. O design, com suas linhas angulosas, seus piscas integrados e seu escapamento com bocais sobrepostos, tinha uma personalidade forte, uma mistura de funcionalidade bávara e inspiração italiana, lembrando por vezes algumas Ducati. Para os apaixonados buscando informações ou discussões, o fórum BMW R 1200 S permanece um recurso valioso sobre esta geração.

O posicionamento da R 1200 S era claro. Ela não rivalizava com as esportivas hiperspecializadas, mas se situava no nicho das sport-GT, frente à Honda VFR ou a Triumph Sprint ST. Sua posição de pilotagem, menos extrema, seu motor boxer característico e sua transmissão por cardan a destinavam ao viajante esportivo, àquele que privilegia as longas viagens dinâmicas e o conforto relativo. A opção "Parte ciclo esportiva Öhlins" oferecia até mesmo um ajuste de precisão para aqueles que queriam levar a máquina na pista, uma referência direta à BMW R 1200 S Boxer Cup. Seu preço, 13500 euros originalmente, a colocava no segmento premium.

Em conclusão, a BMW R 1200 S era uma máquina à contramão. Ela provava que uma esportiva podia ser civilizada, tecnológica e dotada de um motor boxer. Suas qualidades eram uma estabilidade fenomenal, um motor potente e progressivo, e um caráter único. Seus defeitos eram um peso ainda notável para uma esportiva e uma dinâmica menos radical do que a das puras esportivas. Para o teste BMW R 1200 S 2006, ela frequentemente surpreendeu por sua versatilidade. Hoje, uma BMW R 1200 S 2007 ou uma BMW R 1200 S usada representa uma escolha distinta para um piloto buscando uma esportiva com caráter, capaz de viagens sem compromisso no dinamismo. Ela permanece, na história da BMW, um modelo audacioso que escreveu sua própria ficha técnica BMW R 1200 S, longe das convenções.