BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011 — Ficha técnica

Quando a BMW decide pintar sua nave-mãe de preto, nunca é por acaso. Depois da R 1200 GS safra 2010, é a vez da versão Adventure vestir o traje escuro com esta BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011. Três tons de preto, um tratamento cosmético que dá a esta aventureira bávara uma cara de mercenária pronta para engolir trilhas africanas tanto quanto estradas nacionais numa noite de novembro.

O princípio é simples: revestir de Sapphire Black o motor e a carroceria, tingir as bengalas da suspensão dianteira na mesma linha, e então destacar o quadro treliçado de aço e o monobraço Paralever com um Asphalt Grey Metallic mais discreto. As tampas dos cilindros do bicilíndrico boxer recebem um toque de Granite Grey Metallic, apenas o suficiente para lembrar que sob essa vestimenta austera pulsa um flat-twin de 1170 cc que evoluiu. A distribuição passa, de fato, ao duplo comando de válvulas no cabeçote por cilindro, os dutos de admissão se alargam, os pistões são redesenhados e uma válvula de escapamento faz sua aparição. Resultado: 110 cv a 7750 rpm e um torque de 119,6 Nm disponível a partir de 6000 giros. O ganho permanece modesto, cinco por cento de potência adicional, mas a faixa de utilização se estende para as altas rotações com o limitador empurrado para 8500 rpm. O boxer respira melhor, pura e simplesmente.

O que distingue verdadeiramente a Adventure da GS padrão é sua vocação de grande viajante. O tanque de 33 litros oferece uma autonomia confortável para as longas etapas. O assento, empoleirado a 915 mm, se ajusta para se adaptar ao fora de estrada. Os cursos de suspensão são generosos, 210 mm na dianteira via o Telelever e 220 mm na traseira, o suficiente para absorver estradas onduladas sem pestanejar. As rodas raiadas cruzadas em 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira confirmam a orientação aventureira, assim como as proteções de mão, o protetor de motor e as pedaleiras alargadas entregues de série. A frenagem confia em dois discos de 305 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, complementados por um disco de 265 mm na traseira. Com 256 kg com todos os fluidos, a máquina permanece dentro da norma do segmento, mesmo que nunca vá ser qualificada de leve.

Sejamos honestos: esta edição Triple Black 2011 se mostra um pouco menos generosa do que a de 2010 na GS padrão, que trazia rodas específicas, um logo 3D no assento e um pacote premium. Aqui, o tratamento permanece essencialmente estético. Isso não tira nada do prazer de rodar numa máquina cuja transmissão por cardan e o câmbio de seis marchas garantem uma manutenção mínima nos longos raids. A 15 400 euros na tabela da época, o posicionamento permanecia coerente para uma moto desse calibre. Aqueles que procuram hoje uma BMW R 1200 GS Adventure Triple Black usada, seja safra 2012, 2017 ou 2018, encontrarão uma máquina que provou seu valor em todos os terrenos. Um test ride da BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 ou 2018 usada permite, aliás, medir as evoluções trazidas ao longo dos anos sobre essa base mecânica sólida.

Esta Adventure Triple Black se dirige aos viajantes de longa distância que querem uma máquina capaz e discreta, longe do brilho excessivo das edições coloridas. Ela não revoluciona a fórmula, mas a veste com uma certa elegância. O tipo de moto que não busca agradar a todo mundo, e é precisamente isso que a torna cativante.