BMW K 1200 R 2006 — Ficha técnica

Quando a BMW decide lançar um roadster na selva, não faz por meios termos. Em 2005, a K 1200 R chega com um único objetivo: atomizar o conceito de moto civil. Não se fala mais de simples transporte, mas de uma declaração de guerra estética e mecânica. Repousando sobre a estrutura da esportiva K 1200 S, esta máquina guarda o essencial dela, mas lhe greffa uma personalidade de droide irritado. É uma proposta radical, destinada àquele que quer uma moto sem ambiguidade.

Sob o reservatório de 19 litros bate o coração da fera, um quatro cilindros em linha de 1157 cm3 que cospe 163 cavalos. A potência é pouco reduzida em 4 cv em relação à versão esportiva, fazendo desta K 1200 R o roadster de série mais musculoso de sua época. O torque, ele, permanece um monstro de 127 Nm, disponível em um platô. A transmissão por cardan, típica da marca, traz consigo sua cota de serenidade mecânica, mas também um peso considerável: 237 kg com todos os líquidos. Na balança, ela pesa seu peso frente a concorrentes como a Honda CB 1300 ou a Suzuki B-King, mais leves, mas frequentemente menos elaboradas tecnicamente.

A verdadeira magia opera na parte ciclo. O Duolever na frente e o Paralever atrás, herdados da esportiva, estão aqui recalibrados. O avanço é menos pronunciado, o avançamento encurtado. O resultado é uma agilidade surpreendente para uma moto desse porte, uma facilidade de condução que desarma. A posição, mais ereta que na K 1200 S graças a um guidão retrabalhado, é confortável sem ser mole. A pequena viseira, puramente estética, não protege de nada, mas ninguém se importa, o piloto desta máquina aceita de se expor ao vento de frente. É o preço desta silhueta única, com seu duplo óptico cromado que divide tanto quanto fascina.

Para quem é feita esta roadster? Certamente não para um iniciante, que seu peso e sua potência bruta poderiam submergir. É a montura do viajante exigente que quer caráter a cada aceleração, do pistard amador que busca uma mecânica de precisão, ou simplesmente do esteta que assume um design contra a corrente. Seu preço novo, em torno de 14100 € na época, e seu consumo razoável de aproximadamente 4.7L/100km a tornavam um investimento coerente. Hoje, procurar uma BMW K 1200 R usada, uma BMW K 1200 R 2006 ou um modelo dotado do ABS é uma caçada ao tesouro para os amantes de peças únicas.

Então, a K 1200 R é um sucesso? Absolutamente. Ela prova que uma moto pode ser ao mesmo tempo uma proeza de engenharia, com seu quadro portador e suas suspensões exóticas, e um objeto de paixão pura. Ela não busca agradar a todos, e é precisamente sua força. Os testes BMW K 1200 R da época elogiavam sua versatilidade e seu temperamento de felino domado. Pilotar com ela é aceitar de ser o centro de todas as atenções, para o melhor e para o pior. Mas uma vez o motor lançado, os 163 cavalos em ação e o cardan que canta, se esquece logo os olhares para não sentir apenas a estrada.