BMW K 1200 R 2008 — Ficha técnica

A BMW K 1200 R, especialmente em suas versões 2007 e 2008, permanece um objeto de fascinação. É a versão despojada, descomplexada, da esportiva K 1200 S. Remove-se sua carenagem integral, redesenha-se sua face com este duplo farol dianteiro de design robótico, e se obtém um roadster que não passa despercebido. O objetivo era claro: criar o roadster mais potente do mercado. Com 163 cavalos extraídos de um quatro cilindros em linha de 1157 cc, ela efetivamente detinha este título em seu lançamento. O torque, de 127 Nm, chega alto no regime, mas a motorização é tão flexível e forte que se poderia quase negligenciar a caixa de seis marchas. É uma máquina que encoraja a condução na terceira ou quarta velocidade, explorando esta reserva de potência quase inesgotável.

Na parte ciclo, a K 1200 R beneficia das inovações de sua parente esportiva, mas com adaptações para o roadster. A geometria é modificada: a suspensão Duolever é menos inclinada, o entre-eixos ligeiramente reduzido a 1580 mm. Estas mudanças, combinadas a um peso seco de 211 kg, lhe conferem uma vivacidade notável. A manobrabilidade é excelente, sem sacrificar a estabilidade que permanece um ponto forte dos modelos BMW desta geração. A posição de condução, graças a um guidão reposicionado e uma sela a 820 mm, é mais descontraída que na S, oferecendo um compromisso ideal para as estradas sinuosas ou os longos trajetos. O reservatório de 19 litros e um consumo anunciado em torno de 4,7 litros por 100 km lhe asseguram uma autonomia respeitável para um roadster desta categoria.

Comparada às suas concorrentes diretas da época, como certas versões da Ducati Monster ou a Honda CB1000R, a K 1200 R se distingue por seu caráter tecnológico. Seu motor mais sofisticado, seu quadro de alumínio portador, e suas suspensões Duolever/Paralever lhe dão uma sensação de precisão e de refinamento mecânico único. Contudo, seu preço de base elevado, em torno de 14100 € na época, e seu estilo muito particular – este rosto frontal que divide – a posicionavam como uma máquina para um público específico. Ela se dirigia ao motociclista já experiente, buscando um roadster de alto padrão, tecnicamente vanguardista, e capaz de performances esportivas sem as restrições de uma posição de corrida pura.

Os testes da BMW K 1200 R, notadamente aqueles dos modelos 2006 a 2008, revelam sempre suas qualidades dinâmicas excepcionais. A frenagem, com seus discos duplos na frente e o ABS opcional, é potente e progressiva. A transmissão por cardan traz sua confiabilidade e sua ausência de manutenção, mesmo que imponha uma sensação ligeiramente diferente em aceleração. No mercado de usados hoje, uma K 1200 R 2005 ou 2006 bem mantida representa uma oportunidade interessante para acessar esta tecnologia BMW sem o preço novo inicial. É preciso simplesmente estar consciente que seu design permanece muito datado e que certas peças específicas, como os elementos de carenagem minimal, podem ser mais raras.

Em conclusão, a BMW K 1200 R é um roadster que marcou sua época por sua audácia técnica e estilística. Ela prova que a BMW podia rivalizar em termos de potência bruta e de caráter com os melhores roadsters japoneses ou italianos, ao mesmo tempo em que trazia seu próprio saber fazer em matéria de refinamento e de inovação, como seu sistema de suspensões único. Ela não convém a todos, seu visual robótico e seu preço a fazem uma máquina de caráter, mas para aquele que busca um roadster tecnológico, potente e dotado de uma história única, ela permanece um modelo indispensável a descobrir, notadamente em suas versões sport de 2007 e 2008.