BMW K 1200 R 2007 — Ficha técnica

Lembre-se de 2005, o ano em que a BMW decidiu jogar uma pedra no lago das motos esportivas. Quando o mundo esperava uma evolução tranquila, a fabricante de Munique tirou do chapéu esta K 1200 R, uma máquina que parecia uma peça de reposição de nave espacial e prometia pulverizar tudo em seu caminho. Não era uma simples derivação despojada da esportiva K 1200 S, mas uma declaração de intenção brutal. Com seus 163 cavalos extraídos de um motor de quatro cilindros em linha de 1157 cm³, ela se tornava instantaneamente a moto esportiva de série mais potente do mercado, um título que carregou com orgulho. Por cerca de 14100 euros na época, comprava-se mais do que uma moto: adquiria-se um manifesto tecnológico sobre duas rodas.

O coração da fera é, obviamente, este motor. 127,5 Nm de torque a 8250 rpm, uma potência que explode a 10250 rpm, e uma elasticidade de locomotiva. Conta-se frequentemente que, com uma reserva como essa, seria possível arrancar na sexta marcha e nunca mais tocar na alavanca. É quase verdade. A mecânica é de uma fluidez e disponibilidade notáveis, traindo apenas algumas vibrações entre 7000 e 8000 rotações, uma insignificância para um motor tão performático. Comparada à K 1200 S, ela perde apenas 4 cavalos, uma concessão mínima para um ganho enorme em caráter. No lado da transmissão, a corrente final e a caixa de seis marchas são herdadas da esportiva, com uma relação de transmissão ligeiramente mais curta na roda para acentuar a vivacidade.

Mas a verdadeira magia opera na parte ciclo. O quadro composto de alumínio, a suspensão dianteira Duolever e o mono-braço traseiro Paralever formam um trio vencedor. O peso anunciado, 237 kg totalmente abastecida, é esquecido uma vez em movimento. A geometria foi retocada: um ângulo de suspensão menos inclinado e um avanço encurtado. Resultado? Uma dirigibilidade que beira a injustiça para uma moto desse porte. Ela se joga nas curvas com uma precisão cirúrgica, enquanto a estabilidade em alta velocidade permanece, como na S, absolutamente imperial. Os freios, com seus dois discos de 320 mm na dianteira, oferecem uma mordida e um feeling à altura do desempenho. É uma máquina que inspira uma confiança louca, seja você traçando uma linha rápida ou brincando nos sinuosos.

Na pilotagem, a posição é um compromisso inteligente. O banco com 820 mm de altura e o guidão elevado oferecem uma postura mais ereta do que na versão S, menos exigente para as costas e os pulsos. A pequena viseira, puramente estética para alguns, oferece na realidade uma proteção surpreendente contra o vento, mesmo além de 200 km/h. E então, há esse estilo. Este duplo farol dianteiro cromado, este design anguloso e robótico que dividia as opiniões. Ou se amava ou se odiava, mas a K 1200 R não deixava ninguém indiferente. Para os viajantes, a BMW propunha uma gama completa de bagageiros, transformando esta moto esportiva brutal em uma GT potencial.

Hoje, procurar uma BMW K 1200 R usada é uma atitude de apaixonado. Os modelos de 2006 a 2008, frequentemente equipados com o ABS, representam uma oportunidade interessante. Diante de concorrentes japoneses ou italianos da época, frequentemente mais leves ou mais refinados, a BMW se defende por seu caráter único, seu motor superdotado e seu chassi de uma inteligência rara. É a moto ideal para o viajante exigente que quer desempenho sem compromissos, mas com um toque de conforto e essa pitada de excentricidade alemã. Seu defeito? Talvez este preço inicial, inflado por opções atraentes, e esta massa que se faz notar quando parada. Mas uma vez lançada, ela oferece uma sensação de liberdade e domínio total, a prova de que, na BMW, naquela época, ousavam de verdade.