BMW K 1200 LT 2005 — Ficha técnica

Quand Honda a sorti sa Gold Wing 1800, Munich n'a pas tardé à répondre. La bmw k 1200 lt version 2005 représente une évolution sérieuse de la grande voyageuse bavaroise, née à la fin des années 90 et affinée millésime après millésime depuis la bmw k 1200 lt 1999. Ce n'est pas une révolution de fond, plutôt le travail méticuleux d'ingénieurs qui savent exactement ce que leur clientèle attend : des kilomètres avalés dans un silence relatif, une position de conduite taillée pour les longues distances, et un sentiment d'invulnérabilité face aux aléas climatiques.

Les modifications esthétiques de cette mouture 2005 ne sont pas anodines. Le pack chrome passe en série, le phare additionnel remplace l'ancienne signature à double optique héritée des berlines, et le garde-boue avant change de forme. Mais c'est surtout le tableau de bord qui retient l'attention : fini les emprunts à la gamme automobile, place à un combiné numérique multifonctions pensé pour le deux-roues. Sur une bmw k 1200 lt 2005, le pilote dispose de toutes les informations nécessaires sans quitter la route des yeux, ce qui, à 200 km/h plafond annoncé, n'est pas un luxe. L'ABS bmw k 1200 lt est évidemment au programme, tout comme une liste d'accessoires bmw k 1200 lt qui s'est encore étoffée, des accoudoirs bmw k 1200 lt au chauffage de selle en passant par l'audio intégré.

Le quatre cylindres en ligne de 1171 cc développe désormais 116 chevaux à 8000 tr/min et 120 Nm à 5250 tr/min. Ces chiffres sont solides, mais ils ne racontent pas toute l'histoire. Face au six cylindres à plat de la Gold Wing, le quatre cylindres bavarois manque d'un grain de velours dans les bas régimes. Le moteur Honda donne une impression de couple plus organique, plus immédiat, là où le K 1200 LT demande qu'on travaille un peu la boîte cinq vitesses pour trouver son rythme optimal. La transmission par cardan, elle, garantit une fiabilité bmw k 1200 lt sans discussion et un entretien allégé sur la durée. La consommation de 4,3 litres aux cent couplée au réservoir de 24 litres offre une autonomie proche de 550 kilomètres, ce qui est le minimum syndical pour ce type de machine.

Les 387 kilos tous pleins faits constituent l'éléphant dans la pièce. On ne pilote pas une bmw k 1200 lt comme une roadster, et les manœuvres à basse vitesse restent intimidantes pour qui n'est pas habitué. La béquille centrale électro-hydraulique introduite sur cette génération change véritablement la donne à ce niveau : elle supprime l'effort musculaire qui pouvait décourager les gabarits moins imposants. La selle abaissée à 770 mm facilite aussi la prise de confiance. La suspension Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière font leur travail avec une efficacité reconnue, isolant le pilote des irrégularités sans sacrifier la précision directionnelle. Côté batterie bmw k 1200 lt, c'est un point de vigilance classique sur les exemplaires à fort kilométrage trouvés en occasion, notamment les bmw k 1200 lt 2001 et bmw k 1200 lt 2000 qui commencent à accumuler les années.

Le prix de 22 100 euros positionne la K 1200 LT légèrement sous la Gold Wing, ce qui constitue un argument de vente réel, même si la facture reste conséquente. Le public visé est clairement le grand routier expérimenté, celui qui parcourt 30 000 kilomètres par an et qui veut rentrer chez lui aussi détendu qu'il est parti. Pas de place pour le débutant sur cette machine, ni pour l'urbain en quête de maniabilité. La bmw k 1200 lt occasion représente aujourd'hui un bon rapport usage-prix pour qui cherche ce type de confort, à condition de bien vérifier l'historique d'entretien. Munich a construit une machine sérieuse, légèrement austère dans ses sensations moteur, mais redoutablement efficace sur l'essentiel.