BMW K 1200 LT 2003 — Ficha técnica

Quand BMW décide de s'attaquer frontalement à la Honda Gold Wing, la marque bavaroise ne fait pas les choses à moitié. La BMW K 1200 LT débarque avec une ambition claire : ravir aux Japonais le trône du grand tourisme mondial, et ce en partant d'une base déjà solide, l'architecture du quatre cylindres en ligne de la K 1200 RS. Sauf que pour la LT, le moteur reçoit un traitement spécifique orienté bas régimes, avec un couple de 115,3 Nm disponible dès 4750 tr/min. Les 98 chevaux culminent à 6750 tr/min, ce qui reste raisonnable pour une machine dont le vrai terrain de jeu se situe entre deux autoroutes, pas sur circuit.

378 kilos tous pleins faits, c'est le premier chiffre qui frappe quand on consulte la fiche technique de la bmw k 1200 lt. Un poids qui ferait pâlir n'importe quel motard habitué aux roadsters, mais qui place la machine dans la norme de sa catégorie. La Gold Wing n'est pas légère non plus, et ces géants du bitume s'adressent à un public précis : le routard expérimenté, souvent en couple, qui abat des milliers de kilomètres par saison et pour qui le confort n'est pas une option mais un prérequis. La hauteur de selle à 770 mm reste accessible, et la marche arrière électrique compense l'embonpoint lors des manoeuvres au parking.

La partie cycle reprend le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière, ce dernier allongé de huit centimètres par rapport à la RS pour absorber les irrégularités avec davantage de sérénité. Le cadre en fonderie d'aluminium fait office de colonne vertébrale, le moteur participant à la rigidité structurelle. En ligne droite ou dans les grandes courbes à vitesse soutenue, la bmw k 1200 lt tient son cap avec une constance qui rassure. Elle ne se laisse pas dévier, elle avale. Le problème surgit quand on cherche à piquer dans un virage serré : les repose-pieds touchent rapidement, rappelant que la garde au sol n'est pas le point fort de la demoiselle. En ville, la masse se fait sentir. Les manoeuvres demandent de la méthode et un peu de muscle.

Ce qui distingue vraiment la bmw k 1200 lt, c'est l'avalanche d'équipements de série. Selle chauffante et réglable, poignées chauffantes, dosseret de top-case chauffant, régulateur de vitesse, ABS, ordinateur de bord, chaîne hi-fi huit watts et pare-brise ajustable en deux tailles : la liste donne le vertige. L'ABS de la bmw k 1200 lt mérite d'être salué, à une époque où cette technologie n'était pas encore banalisée sur les grosses cylindrées. Les accessoires bmw k 1200 lt disponibles en catalogue viennent compléter un équipement déjà généreux, même si les accoudoirs bmw k 1200 lt du dosseret passager sont l'un des détails qui font sourire les habitués du modèle. Le chargeur six CD en option, lui, empiète sur la sacoche droite de manière notable.

Face à la Gold Wing et ses six cylindres à plat, le quatre cylindres bavarois répond différemment. Moins rond, moins velouté dans ses vibrations, il compense par une efficacité mécanique franche et une consommation maîtrisée qui tire parti du réservoir de 23,4 litres pour des autonomies confortables. La vitesse de pointe annoncée à 197 km/h n'est pas sa raison d'être, mais elle rassure sur les dépassements autoroutiers chargés. Facturé à 20 890 euros en 2003, le modèle représentait un investissement sérieux. Aujourd'hui, la bmw k 1200 lt occasion se trouve à des tarifs bien plus accessibles, et sa fiabilité bmw k 1200 lt reconnue en fait un achat raisonné pour qui cherche du grand tourisme sans se ruiner. Les millésimes bmw k 1200 lt 2003, bmw k 1200 lt 2004 et bmw k 1200 lt 2005 sont généralement les mieux équilibrés entre disponibilité et état général. Un point de vigilance pratique : la batterie bmw k 1200 lt est à surveiller sur les exemplaires d'occasion, les équipements électriques nombreux sollicitant davantage l'alimentation électrique que sur une machine moins chargée.