BMW HP2 1200 Enduro 2007 — Ficha técnica

Imaginem Munique decidindo jogar no raid em vez do turismo. Não com uma máquina calibrada por marqueteiros, não com uma ficha de especificações redigida para marcar caixinhas, mas com uma moto concebida por engenheiros que pilotam nos fins de semana na lama. É exatamente isso que a HP2 representa: um projeto nascido nas margens do catálogo bávaro, uma declaração de intenções assinada por apaixonados que tiveram carta branca para levar o boxer para algo além da autoestrada.

HP2, de "High Performance" motorizado por um bicilíndrico boxer. A denominação cria uma nova família na BMW, uma linhagem pensada para os riders que sabem o que fazem. A base de trabalho é a R 1200 GS, mas o resultado não tem mais muito a ver com a GS do turista carregado de bagagens. A seco, a HP2 cai para 175 kg. É o peso de uma CBR600RR. Sobre uma trail 1170 cc desenvolvendo 105 cv e 112,8 Nm de torque, é um desempenho que poucos fabricantes podem reivindicar. Abastecida, ela permanece abaixo dos 197 kg, onde suas concorrentes diretas frequentemente flertam com os 220 kg ou mais.

Para alcançar esse resultado, a BMW tomou decisões que vão surpreender os habituais da marca. A primeira, e não das menores: o Telelever desaparece. Em seu lugar, um garfo invertido convencional de 45 mm, com curso de 270 mm. O sistema da casa simplesmente não permitia tal curso, necessário assim que a estrada cede lugar à trilha ou ao caminho. Este garfo conta com amortecimento acoplado ao curso e tubos tratados para resistir às projeções de pedras, que é precisamente o que se espera de uma ferramenta concebida para o off-road sério. Na traseira, o braço Paralever foi alongado em 30 mm em relação à GS, e o amortecedor adota um sistema pneumático inédito, duas vezes mais leve que um conjunto clássico, com melhor gestão térmica e progressividade revisada. No papel, parece mecânica de fábrica de corrida.

O motor em si foi retrabalhado. A BMW suprimiu o eixo de equilíbrio para ganhar peso, e em contrapartida, o bicilíndrico atinge 105 cv a 7.000 rpm com relação de compressão de 11 para 1 e quatro válvulas por cilindro. O escapamento encurtado alivia ainda mais a máquina em 2 kg adicionais. A transmissão final permanece por cardan, com uma caixa de seis marchas reforçada. Sem alforjes laterais previstos, sem ABS no lançamento, um reservatório de 13 litros que limitará as ambições nas grandes travessias. A BMW assume essas escolhas: a HP2 não é uma ferramenta polivalente, é uma ferramenta dedicada.

A 17.250 euros, estamos no território do comprador convicto, aquele que sabe por que escolhe esta moto em vez de uma KTM 950 Adventure ou outra trail com pretensão esportiva. O banco a 920 mm seleciona de imediato o piloto, e o porte geral exige uma certa desenvoltura fora do asfalto. A BMW entrega a HP2 com um kit de proteção completo, protetor de motor, protetores de mão, quebra-vento, proteção de cárter. É coerente com o posicionamento. O que é menos coerente é imaginar esta moto nas mãos de um piloto de domingo. A HP2 é voltada para os riders de enduro e de raids que buscam o porte de uma trail com as ambições de uma verdadeira máquina de terreno. Para eles, a aposta bávara é convincente.