BMW HP2 1200 Enduro 2005 — Ficha técnica

Quando Munique decide sair dos trilhos, isso não se parece com uma jogada de marketing cuidadosamente dosada por uma equipe de consultores. A HP2 1200 Enduro, nascida em 2005, é antes o fruto de um grupo de apaixonados internos que tomaram a R 1200 GS como ponto de partida e a desmontaram com método. O resultado é uma máquina que embaralha as fronteiras entre trail, enduro e equipamento de raid radical.

O primeiro número que chama a atenção é o peso. 175 kg a seco, ou seja, pouco mais do que uma esportiva japonesa da época. Para um bicilíndrico boxer de 1170 cm³, isso é simplesmente notável. Com todos os tanques cheios, flerta-se com os 196,5 kg, o que permanece contido diante de uma Africa Twin ou de uma KTM 950 Adventure contemporânea, que pesam sensivelmente mais. A BMW chegou a esse resultado cortando no vivo, especialmente na motorização: o balancim desapareceu, o escapamento foi encurtado e aliviado em dois quilos, e os compromissos de conforto da GS foram varridos. Em contrapartida, esqueça as malas laterais.

A verdadeira ruptura técnica acontece na dianteira. Os fiéis da marca que esperavam reencontrar o Telelever terão que se despedir dos seus referenciais. A HP2 adota um garfo invertido de 45 mm com um curso de 270 mm, pois o sistema da casa simplesmente não conseguia absorver uma amplitude tão grande. Esse garfo não é trivial: o amortecimento varia conforme o curso, a compressão resiste naturalmente ao batimento de fundo, e os tubos recebem um tratamento de superfície robusto para sobreviver às pedras. Na traseira, o Paralever foi alongado em 30 mm em relação à GS, e o conjunto mola-amortecedor utiliza um sistema pneumático que pesa duas vezes menos do que uma unidade convencional, ao mesmo tempo em que oferece melhor resistência ao calor e uma progressividade mais refinada.

O boxer entrega 105 cavalos a 7000 rpm e 112,8 Nm de torque a 5500 rpm. Não é uma máquina para explodir o limitador, é uma locomotiva de baixa a média rotação que o catapulta para fora dos buracos com uma franqueza desconcertante. A caixa de seis marchas foi reforçada para absorber as exigências do fora de estrada, e a transmissão final permanece por cardã, o que simplifica a manutenção em condições difíceis. A freagem com um único disco de 305 mm na dianteira, com pinça de quatro pistões, pode surpreender quem vem do todo-terreno, mas em uma máquina tão leve e vocacionada para a aventura, a escolha se justifica. O ABS não estava disponível no lançamento, o que irritará alguns viajantes de longa distância, mas não incomodará os enduristas, para quem ele estaria de qualquer forma sempre desativado.

A 17.250 euros no lançamento, a HP2 claramente não se destina ao grande público. Sua sela a 920 mm de altura também filtrará os pilotos de menor estatura, embora uma sela rebaixada figurasse entre os raros acessórios disponíveis. O alvo é o piloto experiente que quer fazer raid de verdade sem arrastar uma tonelada de plástico e eletrônica. Alguém que sabe ler um roadbook, pousar uma moto num leito de rio e partir novamente. A BMW entregava a fera com um kit de proteção completo: protetor de motor, protetores de mão, bolha transparente e proteção do carter de transmissão. A ideia é clara, a máquina está pronta para partir sem rodeios.

O que torna a HP2 fascinante de reler vinte anos depois é que ela anunciava uma lógica que a BMW iria sistematizar posteriormente com as linhas GS Competition e as R 1250 GS Trophy. Pegar uma plataforma consagrada, despojá-la, enrijecê-la, aliviá-la. A HP2 era um protótipo de série antes que a fórmula se tornasse rentável. Ela permanece, por isso, uma das BMW mais sinceras já produzidas.