BMW F 800 ST 2011 — Ficha técnica

Quand BMW sort la F 800 S, la version nue, les ingénieurs de Munich ont visiblement déjà le carton suivant sous le bras. La ST déboule dans la foulée, habillée d'un carénage intégral et d'une bulle surélevée, avec un message clair : ce bicylindre de 798 cm³ a vocation à avaler les kilomètres autant qu'à faire plaisir. Sur le papier, la filiation est évidente. Même cadre périmétrique en aluminium, même transmission par courroie, même monobras oscillant à réglage de précharge hydraulique. Ce qui change, c'est l'emballage et l'intention.

La bmw f 800 st, qu'on parle de la version 2006, 2007 ou de la 2011 qui nous occupe ici, a toujours défendu la même philosophie. Avec 85 chevaux disponibles à 8000 tr/min et un couple de 86 Nm dès 5800 tr/min, ce twin en ligne ne fait pas dans la démonstration de force. Il convainc par sa disponibilité, sa souplesse, ce caractère rond qui permet de relancer proprement en sortie de virage sans se battre avec la boîte six rapports. À 182 kg à sec pour 204 kg en ordre de marche, elle reste maniable, ce qui n'est pas rien quand on tire des valises sur l'autoroute. Celles-ci sont d'ailleurs optionnelles, un choix discutable pour une machine qui se revendique du tourisme, et l'ABS aussi s'obtient en supplément. À 9990 euros de base, la note peut vite grimper.

L'essai bmw f 800 st révèle un guidon relevé qui positionne correctement le pilote entre sportivité et confort, une selle à 820 mm qui conviendra à un gabarit moyen sans traumatiser les jambes courtes, et une consommation mesurée à 3,4 litres aux cent qui transforme le réservoir de 16 litres en un outil autonome sur les longues étapes. La concurrence directe à l'époque, c'est la Honda NTV 700 Deauville, une GT mid-size qui mise sur l'équipement de série et le confort pur. Face à elle, la BMW choisit la légèreté et le plaisir de conduite, au prix d'options à cocher. C'est un positionnement assumé, pas un oubli.

Pour le permis A2, la bmw f 800 st a2 peut s'obtenir bridée, ce qui lui ouvre un marché intéressant. Les forums bmw f 800 st et les avis bmw f 800 st concordent souvent sur les mêmes points : solidité mécanique, plaisir de pilotage intact plusieurs années après l'achat, et quelques réserves sur la bulle qui crée des turbulences à haute vitesse. La vitesse maximale annoncée de 220 km/h est tout à fait crédible et suffisante pour ce registre. Sur le marché de l'occasion, les bmw f 800 st 2008, 2009 ou 2010 se revendent bien, preuve que la fiabilité a suivi.

Ce n'est pas une moto parfaite. L'équipement de série est chiche pour une routière, et Honda avait l'avantage du pratique avec ses valises intégrées sur la Deauville. Mais si vous cherchez une GT légère, économique et engageante à conduire, la ST reste une machine honnête qui a bien vieilli. Préférez une version avec ABS si vous la trouvez en occasion ; sur autoroute mouillée, les 204 kg l'apprécieront autant que vous.