BMW F 800 ST 2010 — Ficha técnica

Quand BMW lance la F 800 S, les observateurs attentifs remarquent que la recette est trop bonne pour rester brute. Le bicylindre en ligne de 798 cm3, le cadre périmétrique aluminium à moteur porteur, le monobras oscillant à transmission par courroie : tout cela méritait une carrosserie plus civilisée. La F 800 ST débarque donc rapidement avec son carénage intégral et sa bulle surélevée, transformant le roadster sportif en quelque chose qui ressemble enfin à un compagnon de route acceptable.

Sur le papier, les chiffres sont cohérents avec l'ambition. 85 chevaux à 8000 tr/min, 86 Nm de couple disponible dès 5800 tr/min, 182 kg à sec pour 204 kg tous pleins faits. Le guidon relevé repositionne le pilote dans une posture moins agressive que sur la S, sans basculer dans le confort mou du routard pur. C'est ce que BMW appelle le positionnement "sportivo-GT", une expression un peu floue qui traduit surtout l'envie de plaire à deux clientèles à la fois. L'exercice est périlleux, mais la selle à 820 mm et le réservoir de 16 litres suggèrent qu'on vise le mid-distance plus que le circuit. La vitesse maximale annoncée à 220 km/h et une consommation de 3,4 litres aux cent complètent ce portrait de machine équilibrée.

Le problème, c'est que pour transformer cette ST en vraie routière, il faut sortir le chéquier une deuxième fois. Les valises aluminium sont en option. L'ABS aussi. Sur un tarif de base à 9990 euros, cette politique d'équipements à la carte peut agacer, surtout quand on compare avec une Honda Deauville 700 qui livre une proposition plus complète d'emblée. Le duel est direct : deux machines de tourisme mid-size, deux philosophies. La Honda mise sur l'équipement généreux et la fiabilité prévisible ; la BMW F 800 ST parie sur le plaisir de conduite et le châssis dynamique, avec sa fourche télescopique de 43 mm et son amortisseur central à précharge hydraulique réglable en continu. Les pneus 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17 sont ceux d'une moto qui accepte de se presser dans les virages.

Ce que les avis bmw f 800 st répètent sur les forums depuis les premières années de commercialisation, c'est précisément cette dualité. La machine convainc ceux qui viennent de la sportive et cherchent à voyager sans tout sacrifier. Elle déçoit ceux qui arrivent du tourisme pur et découvrent que le confort n'est pas le premier critère de conception. En version bmw f 800 st a2, elle trouve aussi sa place chez les permis A2, la puissance étant bridable, mais la hauteur de selle à 820 mm sélectionne le public d'entrée de jeu. Les petits gabarits iront voir ailleurs.

Disponible depuis 2006 et vendue sous diverses millésimes jusqu'à la bmw f 800 st 2013, cette machine a traversé plusieurs années sans révolution majeure, preuve que la base était saine. Occasion ou neuve, elle reste une proposition honnête pour le pilote qui veut couvrir des kilomètres sans renoncer au plaisir des routes sinueuses, à condition d'accepter de compléter l'équipement. Le potentiel est là ; c'est la facture finale qui décide si le compte est bon.