BMW F 800 ST 2012 — Ficha técnica

Partir de rien, ou presque. BMW avait posé les bases avec la F 800 S, une sportive légère animée par un bicylindre parallèle de 798 cm3 inédit dans la gamme. Il n'a pas fallu longtemps aux ingénieurs de Munich pour tirer une déclinaison voyageuse de cette architecture, et la F 800 ST est née de cette logique presque évidente. Même cadre périmétrique en aluminium, même moteur à 85 chevaux atteints à 8000 tr/min, même transmission finale par courroie qui supprime les corvées d'entretien sur la chaîne, même monobras oscillant repris de la Scarver. La recette technique ne change pas, c'est l'habillage et l'intention qui basculent vers le grand tourisme accessible.

Ce qui distingue la ST de sa sœur nue, c'est son carénage intégral, une bulle rehaussée qui protège réellement le buste sur autoroute, et des platines de fixation pour valises latérales en aluminium. Le guidon, plus haut et plus proche du pilote, autorise une posture droite sans sacrifier le dynamisme. 85 chevaux pour 182 kg à sec, c'est un rapport poids-puissance qui place la bmw f 800 st dans un registre sportif que la plupart des routières de cylindrée comparable ne peuvent pas revendiquer. Le couple de 86 Nm disponible dès 5800 tr/min assure une relance franche en sortie de virage sans avoir à rétrograder deux rapports. Les six vitesses s'enchaînent avec fluidité, et la consommation annoncée à 3,4 litres aux cent est un argument de poids pour qui avale les kilomètres.

L'adversaire directe, dans ce segment du tourisme mid-size, c'est la Honda NTV 700 Deauville. Le face-à-face est presque comique tant les philosophies divergent. La Honda joue la carte du confort bourgeois, avec ses valises intégrées et son V-twin doux comme une horloge. La bmw f 800 st 2012 assume une autre identité : plus sportive, plus légère, 220 km/h en pointe, mais les valises restent une option payante. C'est précisément là que le bât blesse. À 9990 euros de base, la ST n'est pas donnée, et le fait que les sacoches soient facturées en supplément agace légitimement ceux qui cherchent une vraie routière prête à l'emploi. L'ABS, pourtant indispensable sur ce type de machine, était lui aussi optionnel à son lancement. Sur un marché de l'occasion où la bmw f 800 st 2007, 2008, 2009 ou 2010 circulent encore en nombre, il faut donc vérifier l'équipement avant d'acheter.

La hauteur de selle à 840 mm sélectionne naturellement le public. Les gabarits courts devront s'y faire ou chercher ailleurs. En revanche, pour un pilote de taille moyenne qui veut conjuguer souplesse urbaine et autonomie sur route, le réservoir de 16 litres combiné à la frugalité du moteur tient la promesse. La version bridée en bmw f 800 st a2 intéressera les titulaires du permis A2 qui ne veulent pas sacrifier la polyvalence de la machine. Sur forum bmw f 800 st, les retours des propriétaires convergent globalement vers les mêmes conclusions depuis des années : fiabilité solide, enthousiasme de conduite préservé, confort perfectible en grande randonnée sans valises.

Au bout du compte, la bmw f 800 st occupe un créneau précis. Ce n'est pas une GT de luxe capable de traverser l'Europe avec bagages et passager sans sourciller. C'est une sportive habillée pour voyager, qui demande qu'on investisse dans ses accessoires pour révéler son plein potentiel. L'essai bmw f 800 st confirme ce positionnement tranché : le plaisir de conduite est réel, les compromis sont assumés, et la mécanique tient la distance. Ceux qui la cherchent en bmw f 800 st occasion font souvent une bonne affaire, à condition de ne pas s'arrêter au prix affiché sans regarder la liste des options présentes.