BMW F 800 GS 2024 — Ficha técnica

Procurar uma BMW F 800 GS na web em 2024 exige um mínimo de rigor: o nome já foi usado, entre 2013 e 2017, para designar um modelo bem diferente. Hoje, ele cobre o que se tornou a porta de entrada da família GS de cilindrada elevada, herdeira direta da F 750 GS de 2018. A evolução é focada, não revolucionária. A BMW trabalhou principalmente sob o cabeçote.

O cerne do assunto é o bicilindro paralelo elevado a 895 cm3, um diâmetro aumentado em 2 mm em relação ao motor anterior. Na realidade, este bloco não é uma novidade: ele vem das F 900 R e F 900 XR, fornecido pelo fabricante chinês Loncin, e simplesmente recalibrado para uso trail. Resultado, 87 cavalos a 6.750 rpm e 91,2 Nm de torque na mesma faixa de regime, ou seja, dez cavalos e quase 8 Nm a mais em relação à versão antiga. Este torque disponível cedo nas rotações realmente muda a situação na condução suave. Frente a uma Triumph Tiger 850 Sport, a bmw f 800 gs 2024 aponta ligeiramente acima em potência, o que lhe permite manter seu lugar nas estradas de campanha sem complexo. A caixa de seis marchas também foi revista para passagens mais francas.

O equipamento sobe de nível de forma tangível. O ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas, antes cobrado como opcional, entra na dotação de série. A conectividade smartphone permite gerir chamadas, música e navegação a partir do guiador, o que corresponde exatamente às expectativas do condutor polivalente. Punhos aquecidos, protetores de mão, farol LED com assinatura diurna, suporte para malas Vario, seletor de modo ajustável: a bmw f 800 gs ficha técnica 2024 enriquece sem que a silhueta mude realmente — as cores evoluem, a linha permanece a da 750. O ABS cornering PRO e o controlo de tração DTC também figuram no programa, assim como os modos Rain e Road. O que falta sempre, em contrapartida, é uma verdadeira proteção aerodinâmica. O carenagem de cabeça entrega uma bolha cosmética que não protege para além de 130 km/h na autoestrada. Para uma máquina capaz de atingir os 190 km/h em velocidade máxima, é um esquecimento que dura demasiado tempo.

No lado do chassis, a continuidade é total. O treliça de aço mantém as suas formas, a forquilha telehidráulica de 41 mm e o mono-amortecedor debatem ambos sobre 170 mm. É suficiente para encaixar as estradas degradadas e os caminhos florestais sinalizados, mas não se improvisa baroudeiro com este debramento. A bmw f 800 gs adventure, versão mais equipada para as escapadelas, permanece outra categoria. Aqui, o trail joga a carta do polivalente urbano-estrada, com uma altura de selim a 815 mm que exigirá um mínimo de estatura ao condutor. O peso de 227 kg todos cheios feitos é idêntico ao seu predecessor; a BMW não conseguiu emagrecer onde a F 900 GS soube perder 14 kg. Os freios, com dois discos de 305 mm e pinças de dois pistões na frente, um disco de 265 mm a pistão simples na traseira, são dimensionados de forma coerente para esta categoria de máquina.

A questão do preço novo a 11.290 euros merece ser colocada francamente. É o preço base, e a BMW pratica a arte dos packs opcionais com certa desenvoltura. Controlo dinâmico de travagem DBC, regulação MSR, suspensão semi-ativa Dynamic ESA, quickshifter, vigilância de pressão dos pneus, arranque sem chave: tanta coisa que faz subir a fatura bem para além do preço indicado. No mercado da bmw f 800 gs usada, os exemplares dos anos anteriores permanecem uma alternativa séria para quem quer aceder à marca sem despender o preço integral. Para o comprador novo, este posicionamento tarifário supõe uma verdadeira convicção em relação ao badge bávaro, porque a concorrência mid-size propõe trails completos para vários milhares de euros de menos. A F 800 GS 2024 é uma montura honesta, melhor motorizada, melhor conectada; ela se dirige ao condutor regular que quer uma ferramenta fiável para os trajetos mistos, não àquele que sonha de trilhos calcetreados ou de raids ao longo curso.