Bimota BB3 1000 2015 — Ficha técnica

Trinta anos após suas origens, a Bimota ainda não renunciou a jogar no mesmo nível dos grandes, com os recursos de um artesão. A BB3, terceiro capítulo de uma colaboração iniciada com a BMW em 1995, ilustra perfeitamente essa ambição desmedida: pegar o melhor motor disponível no mercado, vesti-lo ao estilo italiano e enviar a fatura a 42.790 euros. Uma filosofia constante desde Rimini, que assume sem complexo sua posição de alta costura motociclista.

A escolha do motor não admite discussão. Ao abandonar provisoriamente os bicilíndricos Ducati que fazem sua reputação, a firma italiana vasculhou o catálogo BMW para pegar o motor de quatro cilindros em linha da S 1000 RR. Resultado: 200 cavalos a 13.000 rpm e 111,8 Nm disponíveis a 9.750 rpm, tudo alojado em um chassi que pesa 179 kg em seco. A comparação com a RR de série termina aí, porque a Bimota não se contenta em apenas relabelizar: o quadro misto, treliça tubular em carbono associada a platôs laterais em alumínio usinado, é uma solução própria pensada especificamente em torno do bloco bávaro. Não é o chassi mais elegante da gama Bimota, longe da finura escultural de uma DB7 ou de uma DB11, mas ele assume sua função com rigor.

Em torno dessa arquitetura, os fornecedores listam como um inventário de sonhos. Öhlins equipa as duas extremidades, com uma forquilha invertida de 43 mm e um amortecedor TTX na traseira. Brembo gerencia o freio com seus pinças M50, renomados por sua mordida e dosagem. OZ Racing fornece as rodas em alumínio forjado. A carenagem, os para-lamas, o protetor de pinhão: fibra de carbono. O braço oscilante usinado em bloco de alumínio é uma peça de ourivesaria por si só. Em uma máquina vendida a esse preço, esperava-se belo material; a Bimota efetivamente entrega belo material.

A BB3 se dirige a um público muito preciso: o apaixonado que quer algo exclusivo, tecnicamente impecável e capaz de manter seu lugar em circuito. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para pilotos intermediários. Com 200 cavalos para 179 kg, a margem de erro é estreita, e a velocidade máxima anunciada a 300 km/h não deixa espaço para a aproximação. A eletrônica embarcada, com o ABS e o controle de tração herdados da S 1000 RR, traz um fio de segurança bem-vindo, mas não transforma a fera em montaria dócil.

O que permanece interessante na história dessa BB3 é que ela abriu à Bimota as portas do Campeonato Mundial Superbike. Engajada com a equipe Alstare na categoria Evo, ela provou que o projeto aguentava no nível internacional. Para um construtor desse tamanho, é uma validação que conta tanto quanto os dados técnicos. A BB3 não é perfeita, é cara, provavelmente difícil de viver no cotidiano, e seu estilo se tornou razoável em relação às grandes horas de Rimini. Mas ela incorpora algo que poucas marcas ainda sabem fazer: uma moto construída com uma intenção clara, sem compromissos comerciais, para aqueles que sabem exatamente o que procuram.