Bimota BB3 1000 2014 — Ficha técnica

Terceiro ato de uma colaboração entre duas nações que tudo opõe no plano motorista, a BB3 marca um ponto de inflexão brutal na história da pequena firma de Rimini. Bimota havia até então construído sua reputação em chassis de exceção acoplados a motores italianos ou japoneses, frequentemente bicilíndricos, sempre de corrida. Em 2014, o construtor rompe com seus hábitos e mergulha de cabeça no quatro cilindros em linha da BMW S 1000 RR. O resultado supera em potência tudo que a marca já produziu, e não é pouca coisa quando se conhece o palmarés da casa.

Cento e oitenta e treze cavalos a 13.000 rpm, 111,8 Nm a 9.750 rpm, uma velocidade de pico anunciada a 300 km/h. Esses números são os de uma máquina de competição pouco civilizada para a estrada. O motor bávaro, reputado por seu caráter incisivo e sua relação peso-potência redutável, encontra aqui um écrin inteiramente pensado pelos engenheiros italianos. O quadro tubular em treliça de cromo-molibdênio se articula com platina lateral usinadas em alumínio, uma arquitetura própria adaptada ao gabarito imponente do bloco BMW. Estamos longe da leveza escultórica das DB7 ou DB8, é preciso reconhecer, mas os 179 kg em seco permanecem um desempenho sério para uma máquina tão bem equipada.

E o equipamento, justamente, é aí que Bimota justifica seu preço de 42.590 euros frente à concorrência. Uma Aprilia RSV4 Factory ou uma Ducati Panigale R custam menos e oferecem desempenhos comparáveis em circuito, mas nenhuma propõe essa combinação de componentes. As suspensões são inteiramente assinadas Öhlins, com uma garfo invertida de 43 mm na frente e um amortecedor TTX na traseira. Brembo fornece os pinças M50 nos discos dianteiros. OZ Racing veste os trens rolantes de rodas em alumínio forjado. A carenagem, os para-lamas, a tampa da caixa de ar, o protetor do pinhão, o suporte da placa, tudo que pode ser aliviado foi em carbono. O ABS e o controle de tração complementam um quadro que cheira a preparação de corrida.

Este posicionamento ultra-premium se destina a um comprador muito preciso, apaixonado por história motociclista tanto quanto por desempenho puro. Não é uma máquina para aprendizes, nem mesmo para o simples amador de esportivas. O perfil tipo se assemelha mais a um colecionador experiente que sairá com a BB3 em circuito alguns fins de semana por ano, consciente que possui uma peça rara tirada em poucos exemplares. A BB3, aliás, serviu de base ao programa Superbike da marca, engajada em WSBK com a equipe Alstare na categoria Evo, com resultados honoráveis que devolveram à Bimota uma visibilidade esportiva que ela não tinha há muito tempo.

O único reparo que se pode formular diz respeito ao design. As Bimota de antigamente tinham essa linha que cortava o fôlego antes mesmo que o motor girasse. A BB3 é uma bela moto, sem contestação, mas ela não provoca mais esse choque estético imediato que desencadeava uma Tesi 3D ou uma SB8K. O formato quatro cilindros imponente tem algo a ver com isso, as restrições de integração também. Permanece uma máquina com uma coerência técnica irrepreensível, construída com a obsessão do detalhe que sempre caracterizou Rimini. Para aquele que busca uma esportiva exclusiva, construída em pequena série, com uma ficha técnica que nenhum grande construtor pode concorrer no plano da qualidade dos componentes, a BB3 permanece uma proposta difícil de ignorar.