Benelli Tre-K 899 2011 — Ficha técnica

A Benelli joga em todos os tabuleiros. Depois de propor uma versão 899 do seu roadster TnT, o fabricante de Pesaro aplica a mesma lógica ao seu trail esportivo: pegar a receita da Tre-K 1130, cortar alguns centímetros cúbicos, e abrir as portas para aqueles que o formato maior intimidava um pouco demais. O resultado é esta Tre-K 899, um trail que se recusa a parecer com tudo o que as grandes japonesas alinham nesta categoria.

Difícil distinguir as duas irmãs à primeira vista. A 899 herda o mesmo chassi em treliça tubular de aço na dianteira, fundido em alumínio na traseira, a mesma silhueta angular e o mesmo visual que procura briga. As diferenças estão nos detalhes: o quadro e o braço oscilante passam para o preto fosco onde a 1130 exibia um vermelho profundo, o pequeno protetor do motor desaparece, o painel de instrumentos se simplifica. Visualmente, continua robusta, marcante e reconhecível a cem metros em um estacionamento de trails comportados e bem comportados.

Sob o tanque de 22 litros, o três cilindros em linha de 899 cc entrega 115 cavalos a 9.000 rpm e 88 Nm a 7.500 rpm. Dez cavalos a menos que a irmã mais velha, alguns Newton-metros a menos também, mas o motor Benelli mantém aquele caráter animado, aquele som particular dos três cilindros que convida a trabalhar as marchas de uma caixa de seis velocidades bem escalonada. Inevitavelmente vem à mente a MT-09 da Yamaha, ainda em gestação naquela época, ou a Street Triple da Triumph, que já dominava esse território. A Benelli não faz a mesma coisa: ela pesa 240 kg com todos os fluidos, ou seja, uns vinte quilos a mais que a Triumph, e isso se percebe nas mudanças de direção. Ela exige um piloto que se envolva, não um observador passivo.

O banco a 840 mm não será confortável para pilotos de estatura mais baixa, mas as suspensões compensam em parte essa desvantagem. O garfo invertido Marzocchi absorve com honestidade as imperfeições do asfalto, e a frenagem Brembo de quatro pistões oferece uma mordida firme sem ser brutal. É um equipamento de verdade, não um enchimento de ficha técnica. Por menos de 10.000 euros, esse nível de componentes permanece difícil de ignorar diante da concorrência, que frequentemente cobra esse tipo de prestação como opcional ou em versão superior.

A Tre-K 899 mira um público específico: o motociclista que queria a 1130 mas prefere dominar a mecânica progressivamente, ou aquele que busca um trail fora dos caminhos habituais, no sentido literal e figurado. Não é uma moto para iniciantes — 115 cavalos e 240 kg não perdoam imprecisões. Mas é uma máquina que dá vontade de andar rápido em vez de temê-la, o que a irmã mais velha não prometia necessariamente nas primeiras saídas. A Benelli não corre atrás de volumes de venda, e isso se vê nas escolhas de concepção. Este trail assume a sua diferença, para o melhor e para o resto.