Benelli Tre-K 899 2009 — Ficha técnica

Alguns fabricantes apostam na exclusividade a qualquer custo. A Benelli, por sua vez, prefere ampliar o círculo. Depois de apresentar uma versão 899 do seu roadster TnT, a pequena fabricante de Pesaro volta à carga com uma variante de menor cilindrada do seu trail esportivo Tre-K. Mesma receita, mesma filosofia: pegar uma mecânica que impressiona e torná-la um pouco menos intimidante, sem abrir mão do essencial.

Visualmente, não adianta tentar encontrar as diferenças de relance — você vai se perder. O Tre-K 899 carrega o quadro e a silhueta do 1130 como um irmão gêmeo levemente mais comportado. O treliça tubular passa do vermelho vibrante para um preto mais sóbrio, o pequeno defletor de motor desaparece, o painel de instrumentos se simplifica. É mais ou menos isso. O visual continua afiado, agressivo, inconfundível. Nesse ponto, a Benelli não poupou esforços: este trail tem uma presença que muitas japonesas padronizadas lhe invejam.

Sob o tanque de 22 litros, o três-cilindros de 899 cc funciona com alta taxa de compressão, 12,5:1, com quatro válvulas por cilindro e um curso curto de 49,2 mm. O resultado: 115 cavalos a 10.500 rpm e 77,5 Nm de torque a 8.500 rpm. Em comparação com o 1130, perde-se uma dezena de cavalos e alguns newton-metros. Não é insignificante, mas pensando bem, 115 cv em um trail de 215 kg a seco continua sendo uma proposta musculosa. O irmão maior tinha a reputação de assustar os pilotos menos experientes já nas primeiras acelerações. Este deve se mostrar mais condescendente, sem por isso se tornar entediante.

A especificação técnica merece atenção. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro com 120 mm de curso, o monoamortecedor traseiro com o mesmo curso, as pinças Brembo de quatro pistões mordendo dois discos de 320 mm na dianteira: não é catálogo de entrada de linha. A 9.990 euros, o Tre-K 899 se posiciona em terreno interessante frente à concorrência germânica ou japonesa que atua na mesma categoria de trails com motor esportivo. Por esse preço, você ganha um verdadeiro caráter mecânico, uma sonoridade de três-cilindros que ninguém imita de verdade, e um visual que não se parece com nenhum outro.

O público-alvo é claramente o piloto experiente que acha os trails de motor grande excessivos no dia a dia, ou o entusiasta que quer fugir dos caminhos pavimentados da produção em massa sem se arruinar. Não é uma moto para iniciantes — a altura do assento de 840 mm e os 240 kg em ordem de marcha exigem uma certa desenvoltura. Mas para quem busca um trail com personalidade, uma mecânica viva e um design que não deixa ninguém indiferente, a Benelli acertou em cheio com este 899.