Ducati 1100 Panigale V4 S 25° Anniversario 916 2020 — Ficha técnica

Vinte e cinco anos após ter redefinido o que uma esportiva italiana poderia ser, a 916 recebe uma homenagem à altura de seu status: uma Panigale V4 S vestida com as cores da lenda, produzida em 500 unidades e vendida por 41.900 euros. Um valor que corta o fôlego quase tanto quanto os 214 cavalos entregues a 13.000 rpm pelo Desmosedici Stradale.

A Ducati não escolheu o caminho fácil ao invocar Carl Fogarty para apadrinhar esta edição. Quatro títulos de campeão mundial de Superbike, todos conquistados sobre a 916 vermelha, não se discutem. O "Rei" é o único que merecia essa honra, e o pequeno adesivo em forma de olhar colado na base da bolha racing remete às réplicas Foggy de outrora com uma discrição elegante. Não é nostalgia barata; é uma filiação assumida, quase familiar.

Tecnicamente, o ponto de partida é a Panigale V4 S com suas suspensões Öhlins semi-ativas, o que já representa um nível de equipamento que poucas rivais no papel conseguem igualar. Mas a Ducati Corse foi além e enxertou componentes provenientes da V4 R: o chassi dianteiro, em especial, usinado conforme especificações de competição pura. O resultado é que a moto chega a 173 kg a seco, um quilograma a menos que a V4 S padrão. É pouco em valor absoluto, mas simbolicamente expressivo. Somam-se a isso rodas forjadas Marchesini em magnésio, embreagem a seco com sua característica tampa perfurada que trepida no marcha-lenta como uma Ducati de corrida de verdade, e um escapamento Akrapovic em titânio homologado para uso na rua. O som, já brutal de fábrica, sobe aqui um degrau a mais.

Os Brembo de 330 mm na dianteira com pinças de fixação radial de 4 pistões garantem a frenagem de emergência dos 194 kg em ordem de marcha, enquanto o conjunto de pneus 120/70-17 e 200/60-17 permanece dentro dos padrões da categoria. A caixa de 6 marchas conta com o Quick Shift EVO 2, e o controle de tração DTC EVO 2 complementa uma eletrônica já muito completa. A sela alta a 830 mm seleciona naturalmente seu público: não é uma máquina para iniciantes, é uma esportiva de ponta destinada a pilotos experientes que sabem o que procuram e têm condições de arcar com o preço.

Esse preço, justamente, merece atenção. A 41.900 euros, a 25° Anniversario supera até mesmo a V4 R, que é a versão mais radical do catálogo atual. Na BMW, uma M 1000 RR bem equipada fica abaixo desse valor. A diferença está no que se compra de fato: não apenas uma esportiva de alto nível com taxa de compressão de 14:1 e um V4 a 90 graus de 1.103 cc, mas um objeto de coleção numerado, com sua mesa de direção usinada trazendo o número de série entre as 500 unidades, sua capa de proteção exclusiva, seu kit Ducati Data Analyzer com GPS, suas tampas em carbono e seus capas de espelho em alumínio. O comprador típico provavelmente não é aquele que vai levá-la a cada fim de semana para a pista. Trata-se, antes, de um apaixonado de primeira hora que talvez tenha conhecido a 916 original em uma sala de exposição no final dos anos 90, que acompanhou Fogarty no Superbike, e que vê neste exemplar numerado uma forma de possuir um pedaço dessa história. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h, provavelmente nunca irá explorar. Mas ela conta, mesmo assim.