Benelli TnT 899 Century Racer 2011 — Ficha técnica

Cem anos. Um século inteiro sobrevivendo a guerras, crises econômicas, aquisições sucessivas, à concorrência japonesa e às modas passageiras. Para celebrar esse aniversário improvável, Pesaro escolheu logicamente seu roadster mais emblemático, a TnT, para carregar as cores do centenário. A Benelli TnT 899 Century Racer é assim o veículo oficial dessa festa íntima, uma moto carregada de história num mercado onde os fabricantes europeus lutam diariamente pela própria sobrevivência.

Sejamos honestos sobre o que esta edição representa de fato. Não é uma reformulação técnica radical, nem uma nova plataforma. É uma atualização direcionada do roadster de 899 cm³, acrescida de uma pintura comemorativa e de alguns detalhes que elevam o nível: um garfo invertido Marzocchi de 50 mm totalmente ajustável substitui o equipamento de origem, as pinças radiais Brembo mordem dois discos de 320 mm na dianteira, o mapeamento de injeção é revisto, e o banco recebe um revestimento em alcântara que altera tanto a postura quanto a estética. Ajustes precisos, não uma revolução, mas suficientes para devolver o fio à navalha a um chassi em treliça de aço que merecia esses cuidados.

O motor tricilíndrico de 899 cm³ desenvolve 120 cavalos a 9.500 rpm para um torque de 88,3 Nm disponível a 8.000 rpm. Esses números posicionam a máquina claramente na categoria dos roadsters esportivos intermediários, entre a Triumph Street Triple e propostas mais musculosas como a Ducati Monster 1100. Tudo isso com 199 kg a seco, ou seja, uma moto manobrável sem ser leve, com altura de banco de 820 mm que se adequa a uma compleição média. A velocidade máxima declarada de 230 km/h ilustra o temperamento da fera, mas é nas curvas e nas rotações intermediárias que esse tricilíndrico realmente expressa seu caráter, com uma sonoridade que se destaca dos quatro-cilindros suaves dos fabricantes asiáticos.

O ponto negativo vem do posicionamento comercial. A 9.990 euros, a Century Racer se situa numa faixa de preço onde a concorrência é acirrada e os argumentos puramente cosméticos já não bastam. O logotipo vintage e o adesivo do centenário não pesarão muito para um comprador racional comparando fichas técnicas. Resta que a dimensão histórica da Benelli, marca fundada em 1911 nas Marcas italianas, constitui um argumento de compra emocional difícil de quantificar, mas real para certos entusiastas. E vale esclarecer para os motociclistas franceses: a versão de 1.130 cm³ desta mesma edição não será importada para o mercado nacional, o que torna a 899 ainda mais exclusiva nesse contexto.

Este roadster se destina acima de tudo ao piloto experiente que quer algo diferente das estradas japonesas — um caráter marcante, uma linhagem italiana autêntica — e que aceita pagar um pequeno ágio pela alma em vez de pelo puro desempenho bruto. O centenário é uma boa ocasião para lembrar que certas marcas sobreviveram a tudo, e que isso merece, no mínimo, respeito.