Benelli 302 R 2018 — Ficha técnica

Quando se menciona Pesaro em uma conversa de motociclistas, os mais antigos inevitavelmente tiram a Tornado de suas memórias. Este três cilindros vigoroso do início dos anos 2000, e sua versão 1130, personificava uma certa ideia de italianidade esportiva, barulhenta e imperfeita, mas nunca entediante. Tanto é que o nome 302 R, escolhido para a esportiva atual da Benelli, representa uma ruptura franca com esse passado glorioso. Decisão sensata: é melhor não carregar um legado que não se pode honrar.

Pois a Benelli 302 R não é mais realmente italiana. Por trás do emblema de Pesaro, esconde-se agora a arquitetura industrial do grupo Qianjiang, e a mecânica deste bicilindro de 302 cc vem diretamente do roadster BN 302. Trinta e oito cavalos a 10.000 rpm, 27,5 Nm de torque a 9.000 rpm, 190 kg a seco: a ficha técnica não engana sobre as ambições reais da máquina. Não é uma substituta da Tornado, é uma combatente do segmento dos 300 cm3, um nicho que conta entre suas fileiras a Yamaha YZF-R3, a KTM RC 390 ou ainda a Kawasaki Ninja 300. Um mercado discreto na Europa, massivo na Ásia e nos países emergentes, onde a forma esportiva vale muitas vezes mais do que a substância.

Este posicionamento assumido não significa que a moto não mereça visualmente. A 302 R apresenta uma silhueta tensa, uma forquilha invertida de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso, discos a pétalas na frente, dois pinças de quatro pistões mordendo em discos de 260 mm. A traseira recebe um monoamortecedor e um disco de 240 mm pinçado por uma pinça de pistão simples. O quadro tubular perimétrico de aço e o braço oscilante diferem dos do BN, o que lhe confere uma identidade própria na estrada. A 5.000 euros nova, ela se posiciona de forma credível diante de suas rivais, e os exemplares usados Benelli 302 R são trocados por tarifas atrativas que a tornam acessível a um público jovem. O ABS figura no programa, o que tranquilizará os portadores de licença A2 para quem esta máquina é feita sob medida: 38 cavalos, está bem abaixo do teto regulatório, e a altura do assento de 790 mm permanece razoável.

O verdadeiro debate reside no que se espera dela na estrada. Velocidade máxima anunciada a 170 km/h, caixa seis marchas, pneus 110/70 na frente e 150/60 na traseira: tudo isso desenha uma moto de progressão, prazerosa para levar em estrada secundária, mas que faltará argumentos assim que uma RC 390 apontar o nariz no retrovisor. O diâmetro x curso de 65 x 45,2 mm e a taxa de compressão de 12:1 indicam um motor projetado para girar alto, mas a cilindrada limita mecanicamente as sensações. Para um teste Benelli 302 R honesto, é preciso aceitar avaliar a moto para o que ela é: uma ferramenta de formação esportiva, não uma máquina de emoções puras.

Percorrer o teste Benelli 302 R através dos anos de comercialização, das primeiras versões até as Benelli 302 R 2023, Benelli 302 R 2024, Benelli 302 R 2025 e Benelli 302 R 2026, é constatar uma evolução cosmética mais do que técnica. A plataforma permanece estável, os retornos dos proprietários globalmente positivos sobre a confiabilidade cotidiana, e os avisos Benelli 302 R convergem frequentemente para o mesmo veredicto: uma moto honesta para começar em carenagem, sem pretensão e sem surpresa desagradável. Ela não envergonhará a pintura de suas rivais japonesas em um cronômetro, mas cumprirá seu papel de iniciação com seriedade. É já muito para seu preço.