Benelli 302 R 2017 — Ficha técnica

Lembre-se da Tornado. Essa italiana de temperamento febril que agitava o começo dos anos 2000, primeiro em três cilindros de 900 cm³, depois aumentada para 1130. Ela não destronava as referências da época, mas impunha um caráter, uma assinatura visual, uma maneira bem sua de fazer a mecânica falar. Benelli tinha então uma voz. Hoje, a marca de Pesaro retorna ao segmento esportivo com a Benelli 302 R, e a mudança de registro é radical.

Radical, porque não se trata mais de uma herança direta. A 302 R não prolonga a linhagem Tornado, ela se inscreve em uma lógica comercial diferente, a das 300 cm³ com carenagem esportiva que dominam os mercados asiáticos e sul-americanos. Diante da Yamaha YZF-R3, da KTM RC 390 ou da Kawasaki Ninja 300, a Benelli joga sua partitura com 38 cavalos a 10.000 rpm e 27,4 Nm de torque a 9.000 rpm. Números honestos para a categoria, suficientes para manter uma presença em rodovia em torno de 170 km/h, mas sem a mordida da KTM que exibe uma dezena de cavalos adicionais. O teste Benelli 302 R revela uma moto bem nascida tecnicamente, com uma forquilha invertida de 41 mm, pinças radiais de quatro pistões sobre disco duplo dianteiro e uma estrutura treliçada de aço específica, distinta daquela do roadster BN 302 do qual compartilha a motorização.

Este compartilhamento de mecânica com um roadster é a admissão mais transparente da estratégia. A Benelli 302 R, opiniões de proprietários confirmam frequentemente: se compra uma silhueta esportiva, uma carenagem perfilada, discos floridos que fazem seu efeito, mas o twin bicilíndrico embaixo é daquela urbana vestida de forma diferente. Não é uma crítica em si, a Kawasaki faz o mesmo com a Z300 e a Ninja, mas isso situa o posicionamento. A 4.990 euros, a ficha técnica Benelli 302 R permanece competitiva diante de suas rivais japonesas, mesmo que a RC 390 da KTM proponha uma dinâmica mais incisiva para um orçamento próximo.

Os 180 kg a seco e a sela a 780 mm a tornam uma máquina acessível, feita para os portadores da licença A2, a potência estando confortavelmente abaixo do teto regulatório de 35 kW. Um condutor jovem querendo se iniciar na postura esportiva sem lutar contra um motor muito potente encontrará aqui um quadro honesto. A Benelli 302 R usada circula aliás regularmente no mercado de usados a preços razoáveis, o que testemunha de uma difusão correta desde seu lançamento. Em contrapartida, aquele que busca sensações cortantes, uma direção cirúrgica ou um motor com caráter deverá procurar em outro lugar, para a RC 390 ou a YZF-R3 que entregam mais resposta dinâmica.

O teste Benelli 302 R desenha então o retrato de uma moto de transição, convincente em sua forma, honesta em seus preços Benelli 302 R, mas carregando a marca de suas origens chinesas sob um badge histórico europeu. A marca Benelli pertence desde 2005 ao grupo Qianjiang, e a 302 R é a ilustração direta. Não é um defeito redibitório nem uma qualidade escondida: é simplesmente a realidade de um mercado mundial onde as fronteiras industriais se deslocaram há muito tempo. Para quem visa a iniciação ao esporte com um orçamento controlado, a Benelli 302 R preço permanece uma opção credível. Para quem busca a alma das Tornado, o luto será a fazer desde a primeira volta de chave.