Aprilia Tuono V4 R APRC 2012 — Ficha técnica

Imagine que alguém te entregasse as chaves de uma RSV4 campeã do mundo de Superbike, que te pedisse para transformá-la em um roadster, e que sua única restrição fosse não danificar nada. É exatamente o que a Aprilia estabeleceu com esta Tuono V4 R APRC. Resultado: uma máquina de 13.499 euros que se assemelha mais a um predador sem carenagem do que a um naked civilizado.

A base é, portanto, a da RSV4 R, e Noale não procurou complicar as coisas. O quadro de berço em alumínio permanece intacto, o ângulo de direção se abre em 25° com um semi-grau de folga, o pivot avança 10 mm, o motor desce 5 mm na célula — tantos retoques cirúrgicos que alongam o entre-eixos para 1.445 mm e estabilizam o trens dianteiro sem matar a vivacidade. A garra invertida Sachs de 43 mm, totalmente ajustável em pré-carga, compressão e retorno, trabalha em tandem com um monoamortecedor piggyback igualmente ajustável. As pinças Brembo radiais de quatro pistões de 32 mm mordem discos flutuantes em inox, com flexíveis trançados em metal de série. No papel, o chassi de uma pistard. Na prática, o mesmo.

O V4 de 999,6 cc desenvolve 167 cavalos a 11.500 rpm e 111,5 Nm a 9.500 rpm. Em comparação com a RSV4 original, a Aprilia intencionalmente suavizou a curva para favorecer o torque no regime médio: virabrequim mais inercial, dutos de admissão alongados, as três primeiras marchas da caixa de seis velocidades resserradas. O resultado é uma moto que impulsiona a partir de 4.000 rpm com uma convicção que nem a KTM Super Duke 990 da época nem a Ducati Streetfighter S conseguiam totalmente opor. Passar as 7.000 rpm equivale a abrir uma escotilha sob as rodas traseiras. Com 183 kg a seco para 17 litros de combustível, a relação peso-potência beira o irrazoável. A sela alta a 835 mm não ajuda os de baixa estatura, e os 260 km/h anunciados em velocidade máxima não são para tranquilizar os aprendizes.

É precisamente para enquadrar tudo isso que a Aprilia embarcou o APRC nesta versão específica — e é aí que a moto ganha uma dimensão superior às suas concorrentes diretas de 2012. O controle de tração ATC se ajusta em oito níveis e pode até memorizar o comportamento em função do pneu montado. O anti-levantamento AWC gerencia as transferências de massa na aceleração. A assistência à largada ALC, em três níveis, permite lançamentos cronometrados sem sacrificar o motor. O quickshifter AQS autoriza as trocas de marcha sem cortar o acelerador nem tocar a embreagem. Este pacote já existia na RSV4 Factory APRC SE, vendida por um preço bem mais alto; vê-lo chegar em um naked a este preço constituiu uma verdadeira ruptura no segmento. O amortecedor de direção Sachs, em série apenas nesta versão APRC, completa o quadro.

Três mapeamentos do motor — Road, Sport, Track — permitem adaptar o caráter ao humor ou às condições. No modo Road, a moto permanece viável no dia a dia, quase dócil. No modo Track, o filtro salta e os 167 cavalos se expressam sem concessões. Esta Tuono V4 R não é uma moto para todas as horas nem uma escolha razoável para uma carteira de motorista recente; é um instrumento concebido para pilotos que sabem o que fazem e que aceitam trabalhar para domar a fera. Aqueles encontrarão poucos equivalentes tão afiados, tão precisos e tão honestamente armados em uma estrada aberta ou em saída de pista.