Aprilia Tuono V4 R APRC 2011 — Ficha técnica

Imagine que alguém te confiasse uma RSV4 campeã do mundo de Superbike, te pedisse para transformá-la em um roadster utilizável no dia a dia, e te proibisse formalmente de tocar no chassi. É mais ou menos o briefing que a Aprilia submeteu aos seus engenheiros de Noale para dar à luz esta Tuono V4 R APRC. O resultado é 179 quilos de raiva italiana por 14.999 euros, uma moto que não se parece com mais nada no mercado e que assume plenamente a sua natureza de fera de competição apenas domesticada.

Sob a carroceria, o V4 de 65 graus com 999,6 cc gira a uma taxa de compressão de 13:1 e desenvolve 167 cavalos a 11.500 rpm. Os engenheiros o domaram sabiamente em relação à RSV4 de corrida, mas "sabiamente" é um termo relativo. O torque de 109,8 Nm chega a 9.500 rpm, e graças a um virabrequim mais inerte, dutos de admissão alongados e uma relação de caixa revisada com as três primeiras marchas mais próximas, a disponibilidade no regime médio é francamente impressionante. Abrir o acelerador a fundo a partir de uma marcha intermediária produz uma aceleração que te prende na sela com uma brutalidade pouco compatível com a educação. A velocidade máxima anunciada de 260 km/h não é uma promessa no ar. Este motor é simplesmente aterrador de sinceridade.

O que distingue a versão APRC da V4 R standard é um bloco eletrônico que embarca quatro sistemas diretamente da RSV4 Factory SE. O controle de tração ATC se ajusta em oito posições e pode até se adaptar ao perfil da borracha montada; é tecnologia de nível WorldSBK disponibilizada em uma moto de série. O anti-wheeling AWC limita os saltos da roda dianteira sem matar a dinâmica. O launch control ALC gerencia ele mesmo a subida do regime na partida parada, em três níveis de progressividade. O quickshifter AQS permite as subidas de marcha sem tocar na embreagem nem cortar o acelerador. Três mapeamentos de injeção complementam o quadro: Road para rodar sem stress, Sport para os dias entusiasmados, Track para aqueles que assinaram uma declaração de isenção de responsabilidade com eles mesmos. Frente a uma Kawasaki Z1000 ou uma BMW S 1000 R da época, o arsenal eletrônico do Tuono está em outra categoria inteiramente.

O chassi repete o duplo quadro perimétrico de alumínio da RSV4 com dois ajustes discretos, mas calculados: o ângulo de ataque aberto em meio grau a 25 graus e o eixo da roda avançado em 10 mm alongam o entre-eixos em 20 mm. A moto ganha em estabilidade em alta velocidade sem perder a vivacidade. O motor, rebaixado em 5 mm no berço, contribui para um centro de gravidade mais baixo. A garra invertida de 43 mm, o mono-amortecedor com curso de 130 mm, os discos duplos Brembo de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões: é material que não pede nenhum comentário, senão que está à altura da potência que deve gerenciar. A sela a 835 mm não é para todos, mas o piloto que monta ali sem experiência sólida em máquinas potentes comete um erro de julgamento sério.

A Tuono V4 R APRC se destina sem ambiguidade aos pilotos experientes, aqueles que já tiveram a ver com litros esportivos e que sabem exatamente por que querem um naked em vez de uma esportiva vestida. A posição guidão alto oferece um conforto relativo em relação à RSV4, mas ninguém compra esta moto para ir fazer corridas. É uma ferramenta de sensações puras, documentada por uma eletrônica de competição que acalma sem infantilizar. A quase 15.000 euros em 2011, ela não faz favor no preço também. Mas para 167 cavalos vindos do Superbike mundial em um chassi de referência, com um pacote eletrônico que suas concorrentes diretas não oferecerão antes de vários anos, a relação desempenho-preço se mantém. Permaneça lúcido sobre suas capacidades e ela te recompensará.