Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decidiu transformar sua RSV4, campeã mundial de Superbike, em um naked roadster, ninguém esperava que a marca de Noale fosse pela metade. O resultado é a Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC, uma máquina cujo nome já é suficiente para fazer estremecer os amantes de sensações brutas. Retira-se a carenagem, mantém-se o essencial, e nos encontramos diante de algo que se parece menos com um roadster do que com uma granada sem pino e com guidão.

A filosofia mecânica não admite compromissos. O V4 de 65 graus e 999,6 cc desenvolve 167 cavalos a 11.500 rpm, valor que a Aprilia deliberadamente limitou em relação à RSV4 pura para ganhar em prazer de uso em rotações intermediárias. O torque, por sua vez, atinge 109,8 Nm a 9.500 rpm, ou seja, 1.000 rotações antes do que na versão esportiva. O virabrequim com maior inércia e os dutos de admissão alongados fazem seu trabalho: a potência é mais linear, mas "linear" continua sendo um termo bastante relativo quando se fala de uma moto capaz de 260 km/h. As três primeiras marchas da caixa de seis velocidades são mais curtas, o que transforma cada aceleração na saída de curva em um exercício de fé. A BMW S 1000 R ou a Ducati Streetfighter propõem uma filosofia similar, mas o V4 transalpino tem uma personalidade sonora e uma vivacidade de rotação que lhe pertencem exclusivamente.

O chassi vem diretamente da RSV4, com retoques cirúrgicos. O ângulo de avanço da direção passa para 25 graus, avançado 10 mm, a distância entre eixos ganha 2 cm para estabilizar o conjunto, e o motor é rebaixado 5 mm no quadro perimétrico de alumínio. O garfo invertido de 43 mm e as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm não deixam dúvida sobre as ambições dinâmicas da máquina. Com 179 quilos a seco, a Tuono pesa tanto quanto a RSV4 Factory, feito possível graças a um escapamento aliviado em dois quilos e rodas mais leves na mesma proporção. É o tipo de detalhe que separa os construtores sérios dos demais.

O APRC, ou Aprilia Performance Ride Control, constitui o verdadeiro argumento de ruptura frente à concorrência da época. Este pacote eletrônico, derivado diretamente da RSV4 Factory APRC SE, embarca um controle de tração com oito níveis capaz de adaptar seu limiar de intervenção conforme o tipo de pneu utilizado, um anti-empinamento ajustável, um assistente de largada em três níveis e um shifter para trocar as marchas sem cortar o acelerador nem acionar a embreagem. Em 2011, oferecer esse nível de eletrônica em um roadster a 14.999 euros era quase uma provocação aos concorrentes. Três mapeamentos de motor — Track, Sport e Road — permitem modular o caráter da máquina conforme o contexto, mesmo que o mapeamento Road permaneça bem acima do que a maioria das estradas consegue absorver.

Esta Tuono não se destina a novatos, algo que o assento a 835 mm e o temperamento do V4 deixam claro no primeiro quilômetro. O piloto experiente que busca uma máquina capaz de rivalizar em circuito mantendo-se utilizável no dia a dia encontrará aqui uma coerência rara. O piloto ocasional de pista apreciará a eletrônica generosa; o roadster urbano estará, claramente, fora do público-alvo. É uma moto que exige respeito e lucidez, não porque seja mal feita, mas precisamente porque é bem demais.