Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 — Ficha técnica

Quando uma campeã mundial de Superbike perde sua carenagem, o que sobra? A pergunta merece ser feita com franqueza, porque a resposta que a Aprilia oferece com a aprilia tuono 1000 v4 r aprc é ao mesmo tempo óbvia e brutal. Pega-se a RSV4, tira-se a roupa, coloca-se um guidão reto, otimiza-se a ergonomia para acomodar um passageiro, e mantém-se rigorosamente todo o resto. O quadro de dupla viga perimétrica em alumínio, o garfo invertido de 43 mm, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordendo dois discos de 320 mm. Nada vai para o lixo. É uma filosofia de engenheiro que recusa o compromisso, e isso se sente desde o primeiro olhar sobre essa máquina vestida de civil, mas armada até os dentes.

O V4 a 65 graus de 999,6 cc gira a 167 cavalos a 11.500 rpm, ou seja, um punhado a menos do que a versão de pista de origem. Esse sacrifício calculado se explica por um trabalho cuidadoso no torque, elevado a 109,8 Nm disponíveis já a partir de 9.500 rpm, com um virabrequim mais inerte e dutos de admissão alongados para engordar a resposta em médias rotações. As três primeiras marchas da caixa de seis velocidades são encurtadas. O resultado é uma moto que empurra nas costas antes mesmo de chegar à zona vermelha. Comparar esta Tuono com uma Streetfighter V4 ou com uma KTM Super Duke 1290 R é legítimo no papel, mas no uso o V4 da Aprilia joga em uma categoria de violência à parte. Abrir o acelerador no fundo na terceira marcha é aceitar negociar com a física em vez de contra ela.

O que realmente distingue esta versão APRC do modelo padrão é a central eletrônica embarcada, herdada diretamente da RSV4 Factory APRC SE. O Aprilia Performance Ride Control reúne um controle de tração com oito níveis de ajuste, um anti-wheeling ajustável, uma assistência de largada em três posições e um shifter sem embreagem nas trocas ascendentes. O controle de tração chega a memorizar o comportamento em função do pneu montado, o que o coloca tecnicamente acima de muitos sistemas concorrentes da época. Essas assistências não tornam a moto comportada; elas simplesmente permitem explorar seus 167 cavalos sem terminar no guard-rail ao primeiro erro no manejo do acelerador.

Para conter tudo isso em 179 kg com todos os fluidos, a Aprilia raspou dois quilos no escapamento e outros dois nas rodas. É precisamente o peso seco exibido pela RSV4 Factory, o que diz tudo sobre o nível de atenção dedicado à balança. A geometria foi levemente retrabalhada em relação à esportiva de base: ângulo de avanço levado a 25 graus, avanço do garfo de 10 mm, entre-eixos alongado em 20 mm. A moto ganha em estabilidade sem perder em vivacidade, com o motor abaixado 5 mm no quadro contribuindo para baixar o centro de gravidade. A altura do banco de 835 mm filtra naturalmente os pilotos abaixo de 1,75 m, mas o restante da ergonomia roadster permanece razoável para uso cotidiano. Três mapeamentos de motor — Road, Sport e Track — permitem adaptar o caráter da máquina conforme o humor ou o ambiente.

A 13.499 euros no momento de seu lançamento, a aprilia tuono 1000 v4 r aprc não se destina a iniciantes, isso é evidente. Ela mira os pilotos experientes que querem a sensação de uma esportiva de alto nível sem sofrer com a posição dobrada em dois. Para eles, representa provavelmente o roadster mais bem armado do segmento em 2012, à frente de uma Ducati Streetfighter 848 ou de uma BMW S 1000 R ainda por vir. Para os demais, é melhor ser honesto: esta máquina é um convite permanente a superar os próprios limites, e isso nem sempre é uma boa notícia.