Aprilia Shiver 750 GT 2009 — Ficha técnica

Por muito tempo, a Shiver carregou o rótulo de naked pura e dura, máquina de sensações brutas reservada para as saídas de fim de semana. A versão GT muda o jogo sem trair o DNA do modelo. A Aprilia teve mão leve nas modificações: uma carenagem de cabeça de forquilha integrada com cuidado, uma bolha generosa que corta o vento nos quilômetros devorados de uma vez, e um carenagem inferior que completa o conjunto. O resultado se parece menos com uma transformação radical do que com uma maturidade bem assumida.

O V-twin de 750 cc permanece o argumento central. Seus 95 cavalos entregues a 9000 rpm e seus 80,90 Nm de torque a 7000 rpm fazem da Shiver 750 GT uma máquina franca, sem máscaras. O quadro treliça modular em aço associado às placas laterais em alumínio garante uma rigidez coerente com esse temperamento, enquanto a forquilha invertida de 43 mm e o amortecedor traseiro ajustável em pré-carga e rebote asseguram um equilíbrio correto entre conforto de viagem e precisão em curva. Estamos longe do arsenal de uma touring, mas é exatamente esse o propósito.

Onde uma Ducati Monster 796 ou uma Triumph Street Triple apostam em um gabarito mais compacto, a Shiver exibe 189 kg a seco e uma selim a 810 mm que não servirá para todos os tamanhos. O ABS de duplo canal, agora de série nesta GT, tranquiliza sem sobrecarregar desnecessariamente a filosofia da máquina. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h e o tanque de 16 litros abrem perspectivas de trajetos mais ambiciosos do que a SL básica deixava vislumbrar.

Anunciada a 8799 euros, o preço representa um acréscimo razoável em relação à versão padrão. Por esse valor, obtém-se uma naked capaz de se manter na estrada em rodovias sem transformar seu piloto em estátua de sal, conservando ao mesmo tempo as qualidades dinâmicas que fizeram a reputação da aprilia shiver 750 gt. É uma proposta honesta, feita para o motociclista versátil que se recusa a escolher entre o prazer da manhã e a eficiência da noite. Nem turista, nem piloto de pista, a GT ocupa esse território intermediário com uma certa coerência.