Suzuki 750 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Ficha técnica

O que leva a Suzuki a vestir sua GSX-R 750 com as cores do Tourist Trophy em 2007? Sem dúvida a vontade de lembrar que essa cilindrada escreveu algumas das mais belas páginas do esporte motociclístico. A 750 é o formato original do Superbike, aquele que fazia vibrar os paddocks nos anos 90 antes que as 1000 tomassem conta de tudo. Ao associar seu modelo à corrida de rua mais perigosa e mais mítica do mundo, a Suzuki joga a carta da filiação esportiva. Uma jogada de marketing, sem dúvida, mas não desprovida de sentido quando se olha o que essa máquina esconde sob a carenagem.

O quatro cilindros em linha de 749 cc desenvolve 150 cavalos a 13.200 rpm, com um torque de 86,2 Nm fixado a 11.200 rpm. Números que colocam essa GSX-R no topo de sua categoria, diante de uma Honda CBR 600 RR que atua em uma cilindrada inferior ou uma Kawasaki ZX-6R que tem dificuldade em rivalizar em força pura. A taxa de compressão de 12,5:1 e o diâmetro x curso de 70 x 48,7 mm denunciam um motor projetado para altas rotações. Essa mecânica gosta de ser exigida. Abaixo de 8.000 giros, ela ronrona educadamente. Acima, se transforma e empurra com uma fúria linear até a zona vermelha. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem genialidade particular, mas com a precisão que se espera de uma esportiva japonesa desse calibre.

No quesito chassi, o quadro perimétrico de dupla viga em alumínio recebe uma suspensão dianteira invertida de 41 mm e um monoamortecedor oferecendo respectivamente 120 e 135 mm de curso. Nada revolucionário, mas o conjunto funciona com uma coerência que faz a reputação da linhagem GSX-R. A frenagem radial dianteira, com seus dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões, inspira confiança. O disco traseiro de 220 mm complementa o sistema sem excessos. Com 163 kg a seco, a máquina continua leve e ágil, um trunfo nas sequências rápidas de curvas onde cada quilo conta. A altura do banco de 810 mm e o tanque de 17 litros permitem considerar algo além de sessões de pista, mesmo que o conforto rodoviário claramente não seja a vocação principal da máquina.

Essa edição especial Tourist Trophy se distingue antes de tudo por sua pintura dedicada e seu posicionamento de colecionador. No plano técnico, ela permanece fiel à GSX-R 750 standard. Sem suspensões revisadas, sem eletrônica adicional. Estamos em 2007, o controle de tração ainda não colonizou as esportivas de série. O preço de 12.500 euros a coloca sensivelmente acima da versão de base, o que levanta a questão do valor agregado para o comprador. Se você procura uma moto para andar rápido, a versão standard faz exatamente o mesmo trabalho. Se você coleciona séries limitadas ou se o TT te faz arrepiar, essa edição faz todo o sentido.

A GSX-R 750 ocupa um nicho singular. Potente e radical demais para uma habilitação A2, próxima demais de uma 600 em porte para seduzir quem quer o máximo de sensações brutas oferecidas por uma literbike. Ela se destina aos pilotos que apreciam o compromisso entre maneabilidade e potência, aqueles que acham que uma 600 falta fôlego na saída de curva e que uma 1000 exige vigilância demais. Com seus 280 km/h de velocidade máxima, ela não carece de nada em circuito. Na estrada, continua nervosa e precisa, desde que se aceite a posição de pilotagem esportiva e a ausência total de proteção contra os elementos. Uma máquina de purista, em versão comemorativa.