Suzuki V-Strom 800 D.E. Djebel - version italienne 2024 — Ficha técnica

Uma estética retrô é suficiente para reviver a alma de uma trail do passado? É a pergunta que esta V-Strom 800 D.E. "Djebel", uma série especial criada pela Suzuki Itália, levanta. O nome não foi escolhido ao acaso: soa como um vento de areia e remete diretamente às DR dos anos 80, essas máquinas básicas e incrivelmente duráveis que devoravam estradas de terra sem pestanejar. A Suzuki Itália, portanto, vestiu sua moto média com uma roupa azul e branca bastante elegante, muito mais inspiradora do que as cores padrão, e lhe ofereceu um equipamento que proclama suas ambições.

Sob esta decoração vintage, a mecânica permanece a da D.E. básica, e não é uma má notícia. O bicilíndrico paralelo de 776 cm³ entrega seus 84 cavalos com uma bela linearidade, e seu torque de 78,5 Nm está disponível desde as rotações médias, um trunfo valioso quando o asfalto se torna raro. O chassi, com sua suspensão dianteira Showa invertida de 220 mm de curso e seu monamortecedor do mesmo curso, promete uma considerável capacidade de absorção. Notamos o equipamento eletrônico completo com seus modos de pilotagem, controle de tração e ABS desativável na roda traseira, um item indispensável para saídas mais agressivas. A verdadeira mudança são os pneus Dunlop Trailmax Raid montados em rodas raiadas, uma escolha claramente orientada para aderir aos caminhos, muito mais do que os mistos originais.

Mas é aí que reside um pequeno problema, e onde a comparação com o espírito "Djebel" original se torna severa. A ancestral DR tinha um tanque maior, uma proteção inferior, um kit de ferramentas integrado. Aqui, o tanque permanece em 20 litros, correto, mas não extraordinário para a aventura distante, e a proteção inferior está ausente. A adição mais notável é um escapamento Akrapovic em titânio, que alivia a moto em 1,2 kg e certamente chia muito bem, mas teríamos trocado esse luxo por uma proteção de cárter. Com seus 229 kg totalmente abastecidos, esta V-Strom não é leve, e seu guidão largo pode ser complicado em trilhas estreitas.

Então, qual é o público-alvo? O viajante que quer um visual único e capacidades off-road superiores a uma trail clássica, sem, no entanto, almejar o extremo. A 13.900 euros, ela se posiciona como um objeto de apaixonados, uma homenagem estilizada, mais do que uma verdadeira máquina de raid. Ela é mais autenticamente "adventure" do que uma Tracer 9 GT, mas menos radical e preparada do que uma concorrência de verdade como a KTM 890 Adventure R. É uma bela moto, versátil e bem equipada, que brinca com a memória motard. Ela faz sonhar com o passado, mas roda com os compromissos do presente.