Aprilia RSV4 R 2013 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a RSV4 Factory, o mundo dos hypersports recebeu um tapa sonoro. O V4 de 65 graus alojado neste duplo quadro perimétrico em alumínio, 180 cavalos solicitados a 12.500 rpm, 112,8 Nm a 10.000 rpm, tudo embalado em 184 kg a seco: a ficha técnica da moto Aprilia RSV4 R 1000cc lia como um manifesto de guerra endereçado às CBR, R1 e outras GSX-R. Exceto que 20.000 euros esfriou os ânimos de muita gente. A Aprilia sabia disso. A versão R estava nos planos desde o início.

Compreender o que a Aprilia RSV4 R sacrifica em relação à sua irmã mais velha Factory é compreender para onde vai o dinheiro em uma esportiva de alto nível. As suspensões Öhlins cedem lugar a uma forquilha Showa invertida de 43 mm e um mono-amortecedor Sachs. As carenagens de carbono tornam-se ABS de série. As rodas forjadas regridem para alumínio fundido. O amortecedor de direção muda de fornecedor, os cornetas de admissão em altura variável desaparecem, os discos dianteiros passam do inox para o aço, e a possibilidade de ajustar a posição do motor no quadro ou a altura do braço oscilante evapora. Resultado: 5 kg a mais na balança e um preço que passa dos 15.000 euros. Para um piloto de clube ou um motociclista que roda em circuito alguns fins de semana por ano, essas concessões são amplamente aceitáveis. Para um pistard confirmado que vive em crono, a diferença sentirá-se nos dados de saída de curva.

O que não muda, por outro lado, merece ser dito claramente. O motor permanece idêntico, sem restrição, sem castração. A Aprilia RSV4 R APRC embarca o mesmo V4 furioso, o mesmo comando gás ride-by-wire, os mesmos injetores duplos por cilindro, o mesmo taxa de compressão a 13:1 com um diâmetro de 78 mm para uma carreira de 52,3 mm. As três mapeamentos de injeção estão lá: Road para conservar um semblante de vida social, Sport para as sessões de circuito próprias, Track para aqueles que sabem realmente o que estão a fazer. A 300 km/h em velocidade máxima anunciada, a italiana não limitou a sua balística para justificar a diferença de preço.

Face às 1000 japonesas da época, a Aprilia RSV4 R 2011 posiciona-se com um argumento devastador: para um preço comparável, ela traz um V4 onde as concorrentes propõem cilindros em linha de quatro. A compacidade do motor, a agilidade que decorre dela, a sonoridade característica, tudo isso constitui uma proposta que nem a Honda CBR1000RR nem a Yamaha R1 do mesmo período não podem contrariar a orçamento igual. A altura do selim a 845 mm e o reservatório de 17 litros completam uma máquina pensada para a pista antes de tudo, mas não incompatível com uma utilização estrada exigente.

O público-alvo desta moto Aprilia RSV4 R ficha técnica é preciso: o motociclista experiente, à vontade em pista, que quer a tecnologia do alto de gama sem pagar o preço dos equipamentos de competição semi-profissional. Nem principiante nem piloto oficial, alguém no meio dos dois, com um orçamento de moto de verdade e uma vontade de desempenho de verdade. A Aprilia RSV4 R 2010 e a versão 2011 provaram que este posicionamento era justo, e as gerações seguintes incluindo a Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014 não fizeram senão confirmar que Noale tinha encontrado a fórmula certa desde a primeira vez.