Aprilia RSV4 R 2010 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a Factory inicialmente, o impacto foi estrondoso. Um V4 de competição vestido para a estrada, desempenho de Superbike, uma ficha técnica que causava vertigens, e uma fatura de 20.000 euros que esfriava mais de um. A mensagem de Noale era clara: aqui está o que sabemos fazer. Mas a casa italiana não tinha dito sua última palavra.

A Aprilia RSV4 R chega para 2010 com uma promessa simples. Mesmo chassi duplo treliça perimetral em alumínio, mesma silhueta compacta e agressiva, mesmo V4 de 999,6 cc parafusado alto na estrutura para abaixar o centro de gravidade. E, principalmente, um preço de lançamento abaixo de 15.000 euros, ou mais de 5.000 euros de economia em relação à Factory. A letra R não significa esmagamento, ela significa racionalização. A Aprilia passou a máquina por uma tosa seletiva, preservando o que constitui a essência da moto.

Concretamente, as suspensões Öhlins cedem lugar a uma forquilha invertida Showa de 43 mm e um amortecedor Sachs, as carenagens em fibra de carbono deixam a cena para peças em plástico convencional, as rodas forjadas se tornam rodas fundidas, e os discos dianteiros passam do inox para o aço. A coluna de direção perde seu excêntrico, o braço oscilante não se ajusta mais em altura, e o motor não se reposiciona mais no quadro. São concessões reais, que pesam cerca de cinco quilos a mais na balança e que se farão sentir com alta intensidade em circuito, quando um piloto realmente experiente buscar o último décimo de precisão. Para o restante do mundo, ou seja, a imensa maioria dos compradores desta Aprilia RSV4 R 1000, a diferença permanece teórica.

Porque o essencial está intacto. Este V4 a 65 graus entrega 180 cavalos a 12.500 rpm e 115 Nm a 10.000 rpm, com a mesma injeção ride-by-wire que a Factory, os mesmos injetores duplos por cilindro, a mesma taxa de compressão de 13,0:1, e as três mapeamentos do motor que fazem toda a diferença no uso diário. O modo Road permite saborear sem stress, Sport aperta o comportamento para o circuito, Track solta os 180 cavalos sem rede, a ser reservado para os pilotos que sabem exatamente o que estão fazendo em uma moto de 184 kg com velocidade máxima de 300 km/h. A altura do assento a 845 mm não é feita para pessoas de baixa estatura, e o tanque de 17 litros impõe uma disciplina em longas distâncias, mas a moto Aprilia RSV4 R 1000cc nunca pretendeu ser uma grand-tourismo.

Diante das ZX-10R, CBR1000RR e GSX-R1000 da época, a Aprilia RSV4 R 2010 propõe algo que as japonesas não souberam fazer tão bem: uma arquitetura de motor pensada desde uma folha em branco, sem compromissos herdados de uma geração anterior. O V4 estreito permite passagens de roda que os quatro cilindros em linha proíbem, a rigidez do quadro coloca a roda dianteira com uma precisão cirúrgica, e o comportamento geral se adere aos padrões das máquinas de fábrica. É precisamente isso que torna a Aprilia RSV4 R ficha técnica tão impressionante no papel, e a moto tão convincente na condução. O comprador visado não é o novato buscando sua primeira esportiva, é o piloto confirmado que quer caráter, desempenho e uma identidade que os construtores asiáticos peinam ainda para reproduzir a este nível de preço.