Aprilia RSV4 R APRC 2014 — Ficha técnica

Quando Noale decide dar o recado, o barulho é grande. A RSV4 R APRC nasceu de uma constatação simples: os engenheiros da Aprilia tinham entre as mãos um V4 de competição, um chassi feito para o WorldSBK, e nada os impedia de colocar tudo isso nas mãos do comum dos mortais. Resultado: 180 cavalos a 12.500 rpm, 115 Nm a 10.000 rpm, tudo comprimido em um bloco de menos de um litro e encaixado em um quadro de alumínio de 184 kg em ordem de marcha. A receita é capaz de deixar mais de um concorrente direto pálido, a BMW S1000RR na liderança.

O que distingue esta versão R em sua declinação APRC é precisamente o que o acrônimo anuncia: o Aprilia Performance Ride Control. Ou seja, uma bateria de quatro módulos eletrônicos vindos dos paddocks de corrida. O ATC, o controle de tração, se ajusta em oito níveis e pode até se adaptar ao tipo de pneu montado, o que é uma sutileza rara para uma série. O AWC gerencia as cambalhotas involuntárias sob aceleração forte, sem amputar o prazer de forma excessivamente cirúrgica. O ALC assume os arranques parados com três níveis de progressividade: posiciona-se o acelerador, solta-se a embreagem, a moto faz o resto. O AQS, finalmente, é um shifter que elimina o recurso à embreagem durante as trocas de marcha para cima. Não é revolucionário no papel, mas o conjunto funciona com uma coerência que não se encontra em todas as esportivas da época.

Para justificar os 14.999 euros pedidos, a Aprilia não se contentou em conectar alguns sensores adicionais. A Aprilia RSV4 R APRC recebe rodas leves, um amortecedor de direção Sachs, uma forquilha invertida Showa de 43 mm ajustável em pré-carga, compressão e retorno, e um monoamortecedor Sachs de cartucho externo com sistema de alavanca progressiva. O escapamento foi revisado para perder peso sem perder voz, e as três primeiras marchas foram encurtadas para se adequar ainda mais ao comportamento de uma máquina de pista. O balanço final: dois quilos a menos do que uma versão anterior e um consumo em leve recuo. Em uma moto que visa os 300 km/h em velocidade máxima, é mais simbólico do que prático, mas conta na equação global.

O piloto que esta máquina procura não é um novato que descobre a inclinação. A altura do banco de 845 mm e os 184 kg em ordem de marcha não são números para os hesitantes. A RSV4 R APRC se destina a um piloto que já conhece seus limites e quer ultrapassá-los, de preferência em pista, onde o chassi de alumínio dual beam revela toda a sua precisão e onde os 17 litros de tanque são amplamente suficientes para fazer relés completos. Frente a uma Ducati 1199 Panigale contemporânea, mais potente no papel, mas mais caprichosa no uso, a RSV4 marca pontos por sua versatilidade e a legibilidade de seus auxílios eletrônicos.

O ponto negativo? Esta moto não é suave. O conforto na estrada aberta, com este V4 que sobe alto nas rotações e exige que o se solicite para expressar seu caráter, pode cansar em longas distâncias. A Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014 que lhe sucederá integrará finalmente o freio ABS, um elemento que esta versão 2012 ainda deixa de lado. É uma escolha coerente com a filosofia pistard da máquina, mas na estrada, a ausência se faz sentir em tempo úmido. A Aprilia construiu uma ferramenta de uma eficiência redutável, nada mais, nada menos.