Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2011 — Ficha técnica

Quando Noale lançou a RSV4 em 2009, os engenheiros da Aprilia não procuraram seguir a concorrência japonesa: eles redefiniram o que uma superbike de série podia ser. Dois anos depois, a versão R de 2011 leva o conceito ainda mais longe, armada com um V4 de 65 graus com 998 cc que produz 180 cavalos a 12.500 rpm e 112,8 Nm de torque a 10.000 rpm. Um motor curto e largo, com 78 mm de diâmetro e 52,3 mm de curso, taxa de compressão de 13:1; números que traem uma arquitetura pensada para rotações, não para o conforto em rodovias.

O que distingue esta versão APRC das RSV4-R anteriores é a chegada de uma suíte eletrônica que a Aprilia chama de Aprilia Performance Ride Control. Até então reservado para as edições Factory SE, este pacote de quatro módulos chega à versão mais acessível. O ATC gerencia o controle de tração em oito níveis de sensibilidade, com a particularidade de poder ser calibrado de acordo com o pneu montado. O AWC monitora o wheelie para transformar cada aceleração em tração pura em vez de um espetáculo inútil. O ALC otimiza as largadas paradas: acelerador aberto, soltar a embreagem, a gestão eletrônica faz o resto em três intensidades ajustáveis. O AQS, finalmente, permite as trocas de marcha sem cortar o acelerador nem tocar na embreagem. Em uma caixa de 6 marchas cujos três primeiros foram encurtados para esta evolução, o shifter ganha todo o sentido.

Para justificar o custo adicional em relação à RSV4-R de base, a Aprilia também trabalhou no material: rodas mais leves, uma suspensão Sachs revisada, um escapamento retrabalhado na forma e no peso. O balanço global exibe 182 kg em seco, dois quilos a menos que a geração anterior. É leve para 180 cavalos, e é precisamente aí que reside a tensão permanente que gera esta moto. O chassi duplo perimetral de alumínio, a suspensão invertida de 43 mm, o monamortecedor com 130 mm de curso: tudo é calibrado para transformar a pista em campo de jogo, não no centro da cidade.

Face a uma Ducati 1198 ou uma BMW S 1000 RR da mesma época, a RSV4-R APRC joga na mesma faixa tarifária em torno de 16.490 euros, mas oferece uma sofisticação eletrônica que as concorrentes ainda não ofereciam em série completa. A altura do assento em 845 mm e os 300 km/h anunciados em velocidade máxima completam a definição do público-alvo: pilotos experientes, acostumados com circuitos, capazes de explorar este arsenal sem se deixarem enganar por ele. O tanque de 17 litros permite algumas sessões sem reabastecimento, mas ninguém compra esta máquina pelas suas qualidades de grande rodoviária.

A RSV4-R APRC de 2011 marca um passo na história da marca italiana: o momento em que Noale provou que podia competir com os melhores ao mesmo tempo em que impunha a sua própria visão, mais cirúrgica, menos consensual. Não é uma moto para todos, e é precisamente por isso que merece ser levada a sério.