Desempenho chave
Especificações técnicas
Motor
- Cilindrada
- 998 cc
- Potência
- 184.0 ch @ 12500 tr/min (135.3 kW)
- Torque
- 116.7 Nm @ 10500 tr/min
- Tipo de motor
- 4 cylindres en V à 65°, 4 temps
- Arrefecimento
- liquide
- Taxa de compressão
- 13 : 1
- Diâmetro × curso
- 78 x 52.3 mm
- Válvulas/cilindro
- 4
- Eixos de cames
- 2 ACT
- Sistema de combustível
- Injection Ø 48 mm
Chassi
- Chassi
- Double poutre périmétrique en aluminium
- Câmbio
- boîte à 6 rapports
- Transmissão final
- Chaîne
- Suspensão dianteira
- Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm, déb : 120 mm
- Suspensão traseira
- Mono-amortisseur, déb : 130 mm
Freios
- Freio dianteiro
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Freio traseiro
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Pneu dianteiro
- 120/70-17
- Pneu traseiro
- 200/55-17
Dimensões
- Altura do assento
- 845.00 mm
- Tanque
- 18.50 L
- Peso a seco
- 181.00 kg
- Preço novo
- 19 499 €
Apresentação
Ainda existe espaço para a pura loucura no asfalto, ou a eletrônica substituiu definitivamente o instinto? Fazer essa pergunta em 2013 inevitavelmente leva à Aprilia RSV4 Factory. Não é uma moto, é uma declaração de guerra em alumínio, o V4 de 65° urrando a 12.500 rotações para expelir seus 184 cavalos como um lembrete à ordem. Com uma estrutura perimetral refinada e um motor cuja posição pode ser ajustada, ela nasceu para domar as curvas fechadas dos circuitos, não para fazer o tanque em cidade.

Diante das japonesas frequentemente mais polidas e da Panigale que joga a carta do extremo, a Aprilia aposta na inteligência agressiva. O APRC não é uma simples opção, é o copiloto de corrida integrado. O controle de tração ajustável em oito níveis, o anti-wheeling para controlar as empinadas, o quickshifter automático e até mesmo um lançador assistido transformam o piloto em tático. E o grande acréscimo este ano é o ABS Bosch em três níveis, um compromisso necessário que pesa apenas dois quilos. Pode ser desativado, mas admitamos, no modo pista, ele se torna um aliado a mais para levar o limite.
O chassi, ele, é uma lição de mecânica. Garfo e amortecedor Öhlins, freios Brembo M430 monobloc, rodas forjadas: a Factory é uma fábrica de sensações. O V4, com seus 117 Nm de torque, não é o mais brutal do segmento, mas sua sonoridade e seu caráter progressivo criam uma conexão única. Com 181 kg a seco, ela se joga em curva com uma vivacidade que deixa muitos de seus rivais mais massivos pálidos. Mesmo o tanque ganha 1,5 litro, uma lufada de ar bem-vinda para aqueles que o utilizam em estrada aberta.
Com quase 20.000 euros, ela se dirige ao apaixonado purista, ao pistard exigente que se recusa a compromissos. É uma máquina exigente, uma esportiva que não sorri, com uma sela a 84,5 cm que não poupa ninguém. Ela não busca ser versátil ou acessível. Ela está ali para lembrar que, mesmo afogada em eletrônica, a alma de uma moto ainda pode arrepionar através de um guidão. Ela não te mimia, ela te desafia. E é precisamente por isso que a amamos.
Equipamentos de série
- Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP
Informações práticas
- La moto est accessible aux permis : A
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