Desempenho chave
Especificações técnicas
- Cilindrada
- 1000 cc → 998 cc
- Potência
- 184.0 ch @ 12500 tr/min (134.3 kW) → 184.0 ch @ 12500 tr/min (135.3 kW)
- Torque
- 117.0 Nm @ 10000 tr/min → 116.7 Nm @ 10500 tr/min
- Tipo de motor
- V4, four-stroke → 4 cylindres en V à 65°, 4 temps
- Arrefecimento
- Liquid → liquide
- Taxa de compressão
- 13.0:1 → 13 : 1
- Diâmetro × curso
- 78.0 x 52.3 mm (3.1 x 2.1 inches) → 78 x 52.3 mm
- Sistema de combustível
- Injection. Airbox with front dynamic air intakes. Variable length intake ducts controlled via ECU. 4 Weber-Marelli Ø48-mm throttle bodies with 8 injectors and latest generation Ride-by-Wire engine management. → Injection Ø 48 mm
- Distribuição
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) → —
- Lubrificação
- Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling) → —
- Ignição
- Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control system, with one spark plug per cylinder and “stick-coilâ€-type coils → —
- Partida
- Electric → —
- Chassi
- Twin-spar adjustable aluminium frame, with castings and pressings. → Double poutre périmétrique en aluminium
- Câmbio
- 6-speed → boîte à 6 rapports
- Transmissão final
- Chain (final drive) → Chaîne
- Embreagem
- Multi-disc oil-bath, with mechanical slipper system → —
- Suspensão dianteira
- Ohlins Racing upside-down fork, 43-mm stanchions (with Tin surface treatment). Low profile forged aluminium radial caliper mountings. Completely adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping. Wheel travel: 120 mm → Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm, déb : 120 mm
- Suspensão traseira
- Twin sided aluminium swingarm. ÖHLINS piggyback shock absorber with adjustable spring preload, compression, rebound damping and length. → Mono-amortisseur, déb : 130 mm
- Curso da roda dianteira
- 120 mm (4.7 inches) → —
- Curso da roda traseira
- 130 mm (5.1 inches) → —
- Freio dianteiro
- Double disc. ABS. Floating stainless steel disc → Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Freio traseiro
- Single disc. ABS. Floating calliper with two 32mm isolated pistons → Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Pneu dianteiro
- 120/70-ZR17 → 120/70-17
- Pneu traseiro
- 200/55-ZR17 → 200/55-17
- Distância ao solo
- 130.00 mm → —
- Comprimento
- 2040.00 mm → —
- Largura
- 735.00 mm → —
- Altura
- 1120.00 mm → —
- Tanque
- 17.00 L → 18.50 L
- Preço novo
- 19 999 € → 19 499 €
Motor
- Cilindrada
- 998 cc
- Potência
- 184.0 ch @ 12500 tr/min (135.3 kW)
- Torque
- 116.7 Nm @ 10500 tr/min
- Tipo de motor
- 4 cylindres en V à 65°, 4 temps
- Arrefecimento
- liquide
- Taxa de compressão
- 13 : 1
- Diâmetro × curso
- 78 x 52.3 mm
- Válvulas/cilindro
- 4
- Eixos de cames
- 2 ACT
- Sistema de combustível
- Injection Ø 48 mm
Chassi
- Chassi
- Double poutre périmétrique en aluminium
- Câmbio
- boîte à 6 rapports
- Transmissão final
- Chaîne
- Suspensão dianteira
- Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm, déb : 120 mm
- Suspensão traseira
- Mono-amortisseur, déb : 130 mm
Freios
- Freio dianteiro
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Freio traseiro
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Pneu dianteiro
- 120/70-17
- Pneu traseiro
- 200/55-17
Dimensões
- Altura do assento
- 845.00 mm
- Tanque
- 18.50 L
- Peso a seco
- 181.00 kg
- Preço novo
- 19 499 €
Apresentação
Ainda existe espaço para a pura loucura no asfalto, ou a eletrônica substituiu definitivamente o instinto? Fazer essa pergunta em 2013 inevitavelmente leva à Aprilia RSV4 Factory. Não é uma moto, é uma declaração de guerra em alumínio, o V4 de 65° urrando a 12.500 rotações para expelir seus 184 cavalos como um lembrete à ordem. Com uma estrutura perimetral refinada e um motor cuja posição pode ser ajustada, ela nasceu para domar as curvas fechadas dos circuitos, não para fazer o tanque em cidade.

Diante das japonesas frequentemente mais polidas e da Panigale que joga a carta do extremo, a Aprilia aposta na inteligência agressiva. O APRC não é uma simples opção, é o copiloto de corrida integrado. O controle de tração ajustável em oito níveis, o anti-wheeling para controlar as empinadas, o quickshifter automático e até mesmo um lançador assistido transformam o piloto em tático. E o grande acréscimo este ano é o ABS Bosch em três níveis, um compromisso necessário que pesa apenas dois quilos. Pode ser desativado, mas admitamos, no modo pista, ele se torna um aliado a mais para levar o limite.
O chassi, ele, é uma lição de mecânica. Garfo e amortecedor Öhlins, freios Brembo M430 monobloc, rodas forjadas: a Factory é uma fábrica de sensações. O V4, com seus 117 Nm de torque, não é o mais brutal do segmento, mas sua sonoridade e seu caráter progressivo criam uma conexão única. Com 181 kg a seco, ela se joga em curva com uma vivacidade que deixa muitos de seus rivais mais massivos pálidos. Mesmo o tanque ganha 1,5 litro, uma lufada de ar bem-vinda para aqueles que o utilizam em estrada aberta.
Com quase 20.000 euros, ela se dirige ao apaixonado purista, ao pistard exigente que se recusa a compromissos. É uma máquina exigente, uma esportiva que não sorri, com uma sela a 84,5 cm que não poupa ninguém. Ela não busca ser versátil ou acessível. Ela está ali para lembrar que, mesmo afogada em eletrônica, a alma de uma moto ainda pode arrepionar através de um guidão. Ela não te mimia, ela te desafia. E é precisamente por isso que a amamos.
Equipamentos de série
- Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP
Informações práticas
- La moto est accessible aux permis : A
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