Desempenho chave

184 ch
Potência
🔧
998 cc
Cilindrada
🏎️
305 km/h
Velocidade máx
💺
845 mm
Altura do assento
18.5 L
Tanque
💰
19 499 €
Preço novo
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Especificações técnicas

Changements 2014 2013
Cilindrada
1000 cc 998 cc
Potência
184.0 ch @ 12500 tr/min (134.3 kW) 184.0 ch @ 12500 tr/min (135.3 kW)
Torque
117.0 Nm @ 10000 tr/min 116.7 Nm @ 10500 tr/min
Tipo de motor
V4, four-stroke 4 cylindres en V à 65°, 4 temps
Arrefecimento
Liquid liquide
Taxa de compressão
13.0:1 13 : 1
Diâmetro × curso
78.0 x 52.3 mm (3.1 x 2.1 inches) 78 x 52.3 mm
Sistema de combustível
Injection. Airbox with front dynamic air intakes. Variable length intake ducts controlled via ECU. 4 Weber-Marelli Ø48-mm throttle bodies with 8 injectors and latest generation Ride-by-Wire engine management. Injection Ø 48 mm
Distribuição
Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Lubrificação
Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling)
Ignição
Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control system, with one spark plug per cylinder and “stick-coil”-type coils
Partida
Electric
Chassi
Twin-spar adjustable aluminium frame, with castings and pressings. Double poutre périmétrique en aluminium
Câmbio
6-speed boîte à 6 rapports
Transmissão final
Chain   (final drive) Chaîne
Embreagem
Multi-disc oil-bath, with mechanical slipper system
Suspensão dianteira
Ohlins Racing upside-down fork, 43-mm stanchions (with Tin surface treatment). Low profile forged aluminium radial caliper mountings. Completely adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping. Wheel travel: 120 mm Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm, déb : 120 mm
Suspensão traseira
Twin sided aluminium swingarm. ÖHLINS piggyback shock absorber with adjustable spring preload, compression, rebound damping and length. Mono-amortisseur, déb : 130 mm
Curso da roda dianteira
120 mm (4.7 inches)
Curso da roda traseira
130 mm (5.1 inches)
Freio dianteiro
Double disc. ABS. Floating stainless steel disc Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Freio traseiro
Single disc. ABS. Floating calliper with two 32mm isolated pistons Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
Pneu dianteiro
120/70-ZR17 120/70-17
Pneu traseiro
200/55-ZR17 200/55-17
Distância ao solo
130.00 mm
Comprimento
2040.00 mm
Largura
735.00 mm
Altura
1120.00 mm
Tanque
17.00 L 18.50 L
Preço novo
19 999 € 19 499 €

Motor

Cilindrada
998 cc
Potência
184.0 ch @ 12500 tr/min (135.3 kW)
Torque
116.7 Nm @ 10500 tr/min
Tipo de motor
4 cylindres en V à 65°, 4 temps
Arrefecimento
liquide
Taxa de compressão
13 : 1
Diâmetro × curso
78 x 52.3 mm
Válvulas/cilindro
4
Eixos de cames
2 ACT
Sistema de combustível
Injection Ø 48 mm

Chassi

Chassi
Double poutre périmétrique en aluminium
Câmbio
boîte à 6 rapports
Transmissão final
Chaîne
Suspensão dianteira
Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm, déb : 120 mm
Suspensão traseira
Mono-amortisseur, déb : 130 mm

Freios

Freio dianteiro
Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Freio traseiro
Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
Pneu dianteiro
120/70-17
Pneu traseiro
200/55-17

Dimensões

Altura do assento
845.00 mm
Tanque
18.50 L
Peso a seco
181.00 kg
Preço novo
19 499 €

Apresentação

Ainda existe espaço para a pura loucura no asfalto, ou a eletrônica substituiu definitivamente o instinto? Fazer essa pergunta em 2013 inevitavelmente leva à Aprilia RSV4 Factory. Não é uma moto, é uma declaração de guerra em alumínio, o V4 de 65° urrando a 12.500 rotações para expelir seus 184 cavalos como um lembrete à ordem. Com uma estrutura perimetral refinada e um motor cuja posição pode ser ajustada, ela nasceu para domar as curvas fechadas dos circuitos, não para fazer o tanque em cidade.

Aprilia RSV4 Factory APRC ABS

Diante das japonesas frequentemente mais polidas e da Panigale que joga a carta do extremo, a Aprilia aposta na inteligência agressiva. O APRC não é uma simples opção, é o copiloto de corrida integrado. O controle de tração ajustável em oito níveis, o anti-wheeling para controlar as empinadas, o quickshifter automático e até mesmo um lançador assistido transformam o piloto em tático. E o grande acréscimo este ano é o ABS Bosch em três níveis, um compromisso necessário que pesa apenas dois quilos. Pode ser desativado, mas admitamos, no modo pista, ele se torna um aliado a mais para levar o limite.

O chassi, ele, é uma lição de mecânica. Garfo e amortecedor Öhlins, freios Brembo M430 monobloc, rodas forjadas: a Factory é uma fábrica de sensações. O V4, com seus 117 Nm de torque, não é o mais brutal do segmento, mas sua sonoridade e seu caráter progressivo criam uma conexão única. Com 181 kg a seco, ela se joga em curva com uma vivacidade que deixa muitos de seus rivais mais massivos pálidos. Mesmo o tanque ganha 1,5 litro, uma lufada de ar bem-vinda para aqueles que o utilizam em estrada aberta.

Com quase 20.000 euros, ela se dirige ao apaixonado purista, ao pistard exigente que se recusa a compromissos. É uma máquina exigente, uma esportiva que não sorri, com uma sela a 84,5 cm que não poupa ninguém. Ela não busca ser versátil ou acessível. Ela está ali para lembrar que, mesmo afogada em eletrônica, a alma de uma moto ainda pode arrepionar através de um guidão. Ela não te mimia, ela te desafia. E é precisamente por isso que a amamos.

Equipamentos de série

  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP

Informações práticas

  • La moto est accessible aux permis : A

Indicadores e posicionamento

🔧
Potência volumétrica
181.9 ch/L
Na categoria Sport · cilindrada 499-1996cc (3553 motos comparadas)
Potência 182 ch Top 23%
50 ch mediana 130 ch 212 ch

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Perguntas frequentes

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