Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 — Ficha técnica

Quando Noale decide construir uma hypersport sem concessões, o resultado é algo bastante radical. Não é uma moto para todos. Não é uma máquina pensada para o trajeto casa-trabalho ou os passeios de domingo de manhã. A Aprilia RSV4 1100 Factory é feita para uma única coisa, e não se esconde disso: fazer um bom tempo no cronômetro. Desde a passagem para 1099 cm3 em 2019, o V4 compacto a 65 graus ganhou volume sem perder nada de sua precisão cirúrgica. 217 cavalos a 13.200 rpm, 122 Nm de torque a 11.000 rpm, tudo isso em um chassi que pesa 199 kg em ordem de marcha. Compare isso com a Ducati Panigale V4 S ou a BMW S1000RR: a guerra dos números é acirrada, mas a Aprilia joga uma partitura diferente, mais física, mais exigente.

A versão Factory não altera o motor. Desnecessário. O que muda nesta declinação de alta qualidade é a maneira como a potência é transmitida ao solo e gerenciada. As rodas de alumínio forjado reduzem as massas não suspensas, o que se sente imediatamente na rapidez de inclinação. Acima de tudo, a garrafa invertida Öhlins NIX de 43 mm e o amortecedor TTX traseiro recebem o sistema semi-ativo Smart EC 2.0, com interface OBTi conectada à tela TFT de 5 polegadas. Seis modos de funcionamento, três automáticos, três manuais. No modo A1, a eletrônica se calibra para pneus slicks em circuito seco. Em A3, ela se suaviza para uso rodoviário. Cada parâmetro, compressão, pré-carga, retorno, permanece acessível individualmente para aquele que quer refinar seu ajuste a cada sessão. É preciso, legível e funciona.

O pacote APRC de quinta geração embarca tudo o que se pode razoavelmente desejar em uma moto de rua homologada: trocador bidirecional, controle de tração multicarte, controle de wheeling, gerenciamento do freio motor, ABS ativo em curva, anti-stoppie, launch control, limitador de velocidade e piloto automático. Um arsenal que aproxima a Aprilia RSV4 1100 Factory do que as equipes WorldSBK andam, sem as restrições de uma homologação esportiva. Desde 2019, a ficha técnica da RSV4 1100 Factory confirma esse deslizamento: uma moto de pista assumida, libertada do carcere das regulamentos de competição, que pode agora ser totalmente otimizada para o prazer do piloto.

O chassi de alumínio de duplo berço conserva uma particularidade rara nesta categoria: é possível reposicionar o motor, modificar o ângulo da coluna e ajustar o ponto de pivô do braço oscilante. Este nível de ajustabilidade supera o que suas rivais japonesas oferecem. O braço oscilante em si foi repensado, com um reforço reposicionado abaixo, o que remove 600 gramas e aumenta a rigidez em 30%. A frenagem segue a mesma lógica de excelência, com discos flutuantes de 330 mm mordidos por pinças Brembo Stylema monoblocs radiais. A 305 km/h na velocidade máxima, é tranquilizador. A altura do banco em 840 mm e um entre-eixos curto de 1439 mm complementam o quadro de uma moto pensada para os pistardos experientes, não para os novatos em busca de sua primeira supersport.

Anunciada a 23.999 euros para o ano modelo 2021, o preço da Aprilia RSV4 1100 Factory se situa no topo do segmento, bem acima das versões anteriores como a Aprilia RSV4 1100 Factory 2020. Dois arrependimentos persistem, no entanto. O escapamento de série, correto mas sem caráter marcado, merece ser substituído, uma linha pós-venda que muitos compradores consideram desde a entrega. E os acabamentos em fibra de carbono, ausentes em série, teriam reforçado a coerência de um posicionamento assumido como o melhor da gama. São pontos menores diante da coerência global do pacote. A Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 não é uma moto perfeita, mas é provavelmente a ferramenta mais apurada do mercado para aquele que quer atacar uma pista aberta com um dois-rodas de série.