Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2009 — Ficha técnica

Novarese, 2009. Enquanto as grandes motos japonesas aprimoravam suas receitas comprovadas, a Aprilia ousou em um palpite radical: abandonar o bicilíndrico RSV-R para um V4 de 65 graus esculpido na massa. O resultado é a RSV4 Factory, e ela chega com a sutileza de uma bala perfurante.

Cento e sessenta e dois quilos a seco para 210 cavalos de potência, o cálculo é brutal. Este V4 de 998 cc, compacto por sua geometria estreita de 65 graus, acomoda-se em um chassi duplo perimetral de alumínio com uma densidade que remete aos protótipos do Campeonato do Mundo. O ângulo entre os cilindros não é um capricho estilístico: ele permite recuar a roda dianteira, abaixar o centro de gravidade, e obter uma moto que aponta como uma faca de ponta quadrada. A velocidade máxima anunciada gira em torno dos 310 km/h, um número que dá uma ideia da fúria contida neste quatro-cilindros de quadro rígido.

A versão Factory não se contenta com uma bela ficha técnica. Öhlins em todos os pontos, o TTX36 de 43 mm na dianteira, o TTX25 em monoamortecedor atrás, duas tecnologias que, naquela época, constituíam o auge do que a eletrônica de suspensão podia oferecer fora da MotoGP. As pinças Brembo de fixação radial mordem em discos de 320 mm, com uma precisão de dosagem que autoriza frenagens tardias sem drama. É uma moto onde cada componente foi escolhido não para convencer o cliente em uma sala de exposição, mas para segurar a estrada a 280 km/h sem pestanejar.

Diante da Ducati 1098R e da Honda CBR1000RR Fireblade da mesma época, a Factory joga em outra quadra. Suas rivais transalpinas ou japonesas propõem máquinas sólidas, algumas brilhantes, mas nenhuma exibe essa coerência entre chassis racing e motorização sob medida desde a saída de fábrica. A Aprilia construiu uma superbike para os circuitos, vendida com placas de identificação como concessão à legalidade. O tanque de 23 litros lembra, aliás, que também é possível levá-la na estrada, mas sejamos honestos: não é lá que esta moto encontra seu sentido.

O público-alvo é estreito e assume essa realidade. É preciso uma formação séria, um circuito ao alcance do capacete e um orçamento à altura do preço exibido para explorar o que a Factory propõe realmente. Entre as mãos de um piloto amador em pista, ela revela uma acessibilidade superior ao que a ficha técnica sugere, graças à qualidade dos ajustes Öhlins e à precisão da frenagem. Ela sanciona, por outro lado, os erros com a imparcialidade de um cronometrista. É seu contrato, e ela o cumpre.