Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2011 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide transferir suas tecnologias de competição Superbike para a série, não é de meio termo. A Factory APRC de 2011 representa precisamente esse tipo de abordagem: pegar o que funcionava na edição limitada SE, e instalá-lo definitivamente na linha de produção. O resultado custa 21.599 euros, e o preço se justifica rapidamente quando se detalha o que a moto embarca.

O coração do argumento é este pacote APRC, para Aprilia Ride Control Performance. Por trás do acrônimo, quatro sistemas eletrônicos que fazem desta italiana uma das esportivas mais bem equipadas de sua época. O controle de tração, ajustável em oito níveis, vem primeiro, com uma particularidade bastante rara: é possível ensiná-lo a reconhecer o comportamento do pneu montado. Ou seja, a moto não reage da mesma forma dependendo se você calça slick ou Hypersport. É um ajuste fino, do tipo que se encontrava então apenas em competição. O anti-wheeling complementa o quadro monitorando a dianteira, para que os 112,8 Nm de torque disponíveis a 10.000 rpm não partam em cabriolet desnecessário nas saídas de curva. O launch control autoriza partidas canhão em três níveis de ajuste: se abre em grande, se solta a embreagem, a moto dosa sozinha a aceleração. Finalmente, o quickshifter permite subir as marchas sem cortar os gases nem tocar na embreagem. Seis marchas para passar assim, em plena carga.

O que é particularmente honesto na abordagem da Aprilia é que eles não inflaram os números para justificar o ano de fabricação. O V4 a 65° de 998 cc desenvolve ainda 180 cavalos a 12.250 rpm, sem acréscimo de marketing. O que evolui é a lubrificação, revista para melhor suportar as condições de utilização intensiva. O motor guarda também sua particularidade de poder ser reposicionado no quadro perimétrico de alumínio, o que permite ajustar a distribuição de massas segundo o circuito ou o estilo de pilotagem. É uma atenção ao detalhe que não se encontra na concorrência japonesa a preço equivalente.

A dotação de chassis permanece no nível que se esperava: garfo invertido Öhlins de 43 mm, monoamortecedor Öhlins em ligação com um amortecedor de direção Sachs, pinças radiais Brembo Monobloc sobre dois discos de 320 mm na frente, rodas em alumínio forjado. Os pneus ganharam em largura na traseira com um 200/55-17, o que modifica ligeiramente o comportamento em curva, mas melhora a tração na saída. O escapamento, finalmente, já beneficiava dos retoques estéticos da SE: mais esguio, menos desagradável do que nas primeiras versões.

Para quem roda este tipo de máquina? Claramente não para o usuário urbano nem para o turista carregado de sacolas. A sela a 845 mm, os 179 kg a seco e a velocidade máxima anunciada a 304 km/h definem um perfil preciso: piloto experiente, atraído pela pista no fim de semana e capaz de gerenciar um temperamento fogoso na estrada aberta. Frente a uma Ducati 1199 Panigale ou uma BMW S 1000 RR da mesma época, a RSV4 Factory APRC se distingue pela profundidade de seus ajustes eletrônicos, em vez de um número de potência superior. É uma escolha assumida, coerente com o DNA da marca, e difícil de contradizer quando se olha o balanço em Superbike.